華為車載模塊新品發(fā)布會

華為ME909T

車規(guī)級車載模塊，國際化質量體系與汽車行業(yè)標準的完美融合。

高質量性

全面可靠的研發(fā)能力，國際領先的研發(fā)流程

為了滿足各種研發(fā)測試需求，華為配備最先進的試驗室，在產品設計初期，元器件均按AEC Q100和Q200的標準來選擇，并進行失效率預估。然后通過HTOL高溫運行，THB高溫高濕，以及TC溫度循環(huán)三重測試，驗證產品的失效率和壽命。

與國際同步的測試標準，滿足車載產品各項稿要求的性能測試

華為性能測試涵蓋了國際各項RF性能測試，RF性能測試報告可直接獲得CE和FCC等認證機構。華為可靠性試驗室成立于1996年，嚴格按ISO和IEC17025標準開展工作，主要涉及環(huán)境、電氣、機械以及耐久性測試四大板塊，均獲得了CNAS認可。

國際領先的生產設備與汽車級工藝要求的雙重保障

華為ME909T生產流程中，除了以往通信產品的必要10個工藝之外，還特定增加了5個汽車級的工藝，產品百分百通過SPI檢測、自動化非接觸噴射點膠、應力測試、動態(tài)老化篩選、3D激光平面度測試等汽車行業(yè)最高要求的生產工藝。

高穩(wěn)定性

汽車經常處在一個高速行駛的環(huán)境，解決車內移動上網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、信息傳輸?shù)葐栴}，需要一個可靠、穩(wěn)定的車規(guī)級車載信息模塊支撐，這對設備的穩(wěn)定性、靈敏度提出更苛刻的要求。華為ME909T的穩(wěn)定性能夠完全滿足移動環(huán)境的網(wǎng)絡需要，具有強大的抗惡劣環(huán)境能力，抗不穩(wěn)定供電能力，更寬的工作溫度范圍，更低的待機功耗等車載設備應具備的性能。

高兼容性

全球第一個LTE CAT4調制解調器來自華為。世界上第一個LTE TDD芯片組來自華為。在LTE/EPC領域，華為于ETSI上聲明的專利，位列全球第一。華為ME909T的硬件接口Pin to Pin兼容，軟件接口實現(xiàn)AT命令歸一化設計，方便客戶從3G產品到LTE產品的平滑過渡，降低客戶因網(wǎng)絡升級帶來產品開發(fā)的復雜度。

高集成性

華為ME909T模塊在40*40mm的芯片組可將OpenCPU,全球衛(wèi)星導航（GNSS）,歐盟eCall（緊急呼叫）、FOTA（空中遠程固件升級）、多種制式（TDD LTE/FDD LTE/WCDMA/TD SCDMA/CDMA/GSM）兼容等各大車載業(yè)務功能集于一身，并支持全球運營商準入，為新技術新應用在已售產品中實現(xiàn)提供可能。

華為企業(yè)

    華為，車載模塊實力廠商

    資源豐富

    華為擁有強大的全球通信技術支撐能力及全球運營商準入能力；

    經驗豐富

    憑借領先的通信解決方案開發(fā)能力，華為近幾年來在國外參與了一些車聯(lián)網(wǎng)項目， 是國際幾大標準組織的參與者；

    重磅投入

    2012年華為在研發(fā)投入高達300億元，占銷售額的比重13%，這些數(shù)字遠遠領先于業(yè)界。

    技術過硬

    華為通信領域專利全球領先
    華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術的研發(fā)，其LTE專利持有量是業(yè)界 第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標準提案超6400多篇，雄踞通信領域專利全球 領先地位。
    華為，車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈可靠的“幕后隊友”

    定位：華為不做革命者，而是給革命者提供炮彈

    "華為將只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，做被集成的管道，不會越 出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。"

    原則：聚焦、開放、合作、共贏

    華為愿意和包括集成商車廠、運營商、芯片廠、內容商等車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈各方共同 攜手，一起做大整個車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)朝規(guī)�；l(fā)展。

21ic編輯視點

華為：只做車載模塊的第一名 維護車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平衡

　　如今，車聯(lián)網(wǎng)已經成為各汽車廠商爭相宣傳汽車產品的賣點。似乎沒人質疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景，2013年，且不說國內外各大車企、零部件企業(yè)競相將車聯(lián)網(wǎng)納入發(fā)展大計，隨著智能手機云技術的快速發(fā)展，越來越多的通信和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛投入到車聯(lián)網(wǎng)市場開發(fā)大戰(zhàn)中。而伴隨4G時代的到來，車聯(lián)網(wǎng)正迎來新的發(fā)展浪潮。
　　雖然，汽車作為最大移動終端、車聯(lián)網(wǎng)成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)入口級服務的判斷沒有錯，但是，IT服務提供商、通信運營商、IT企業(yè)、汽車企業(yè)等更看重車聯(lián)網(wǎng)帶來的巨額利益回報,各自為戰(zhàn)，自行發(fā)展。現(xiàn)階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯(lián)網(wǎng)，不同品牌之間無法形成互聯(lián)。各家的車聯(lián)網(wǎng)產品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統(tǒng)一標準，更無商業(yè)模式可談。
　　只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融入一個體系，進而實現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動駕駛等才能成為現(xiàn)實。因此，除了不斷改進車聯(lián)網(wǎng)技術的實用性和產品的用戶體驗，怎樣打破傳統(tǒng)車企及行業(yè)之間的利益格局，達到技術標準的開放統(tǒng)一或許才是車聯(lián)網(wǎng)未來走向市場，實現(xiàn)普及的真正出路。
　　能對自身精準定位，并懂得合作的企業(yè)才能找到自己的發(fā)展路徑，并維護整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的平衡。華為終端有線公司MBB產品線副總裁劉曉濱就曾經表示，華為只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)ICT解決方案，不會越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。
　　毋庸置疑，車聯(lián)網(wǎng)是個系統(tǒng)，從技術角度講，華為有全系統(tǒng)橫掃的能力。但這并不意味著，什么都要做。華為在車聯(lián)網(wǎng)方面的目標是，僅僅是做車載模塊的第一名，華為知道，只有與包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內容商等在內的整個產業(yè)鏈各方共同攜手，本著"開放、合作、共贏"的原則，才能一起做大整個車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的發(fā)展。

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