NXP給ARM核穿“外衣”，S32X要通吃整個汽車控制器市場

猶記NXP收購飛思卡爾之時，在官網(wǎng)放出偌大的banner，昭告已經(jīng)成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。將S32汽車電子平臺納入之后，在車載通用微控制器和高級駕駛員輔助系統(tǒng)這兩個細(xì)分領(lǐng)域上，NXP都獲得了更多市場份額。而NXP所想的遠(yuǎn)不止于此，如何從整個汽車系統(tǒng)的層面上來實現(xiàn)升級和優(yōu)化，幫助客戶更快更好地生產(chǎn)出未來汽車，這才是行業(yè)大佬關(guān)心的事情。

因此NXP將不再把S32平臺局限于特定應(yīng)用域MCU和MPU的概念，相互之間的隔離將會被打破，一種命名為S32X的通用架構(gòu)將給汽車控制器行業(yè)帶來變革。這種S32X的架構(gòu)，給A核R核M核(NXP稱之為ARM計算復(fù)合體)外包上了一層轉(zhuǎn)換“外衣”，外設(shè)做到盡可能一致通用，進(jìn)而減少軟件開發(fā)任務(wù)，提高軟件復(fù)用率。

近日恩智浦在北京召開了S32X的小型媒體會，恩智浦公司副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務(wù)線全球市場及分銷總經(jīng)理Ross McOuat給記者進(jìn)行了精彩的分享。

軟件開發(fā)是汽車電子行業(yè)痛點

激光雷達(dá)、智能影音、無線互聯(lián)…目前汽車在通行功能方面不斷地提升，而且除此之外在人機(jī)交互等方面也不斷演進(jìn)。傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)簡單，而現(xiàn)在的汽車的電子系統(tǒng)則囊括了諸多各種不同應(yīng)用的部件，如果讓汽車更快實現(xiàn)互聯(lián)通信、自動駕駛和高效節(jié)能，是所有廠商關(guān)注的命題。

早先在汽車內(nèi)塞入的功能都相對獨立，因此用戶操作上十分復(fù)雜。Ross介紹說到：10年前的寶馬7系奔馳S級的面板上會有多達(dá)100個按鈕。而現(xiàn)在的高級汽車上其實按鈕已經(jīng)很少，大部分都集成在一個觸摸屏上面。用戶體驗上來說得到了極大的提升，不過這些功能集成在一起，因為硬件平臺各異，因此增加了軟件開發(fā)的難度。

據(jù)Ross介紹，汽車對于軟件的依賴程度已經(jīng)越來越高。從Informationisbeautiful.net提供的數(shù)據(jù)來看，一款現(xiàn)代化的汽車內(nèi)的代碼已經(jīng)包含1億多行代碼，反觀一臺波音787客機(jī)內(nèi)的代碼大概是2000萬~3000萬之間;Strategy Analytics提供的數(shù)據(jù)則表明，未來汽車的代碼行數(shù)將會以更快地速率增加。

通用架構(gòu)提高軟件復(fù)用性

S32X就是NXP為了解決這些軟件開發(fā)難題而專門研發(fā)的汽車處理器平臺。上文已經(jīng)提及，目前一臺汽車內(nèi)會有很多種不同的應(yīng)用，NXP認(rèn)為目前的汽車大概可以分為有5個應(yīng)用域。

S32X將會做到針對每個應(yīng)用域內(nèi)，都會提前做好相應(yīng)的一部分軟件，與目前競爭對手的產(chǎn)品相比，可以使應(yīng)用域內(nèi)的軟件開發(fā)工作可以減少90%。而不同應(yīng)用域之間的軟件互通的開發(fā)工作，S32X也會有預(yù)先的一些開發(fā)，所以如果客戶完全使用S32X平臺的硬件的話，那么在跨應(yīng)用域上的軟件開發(fā)工作上還可以減少40%。

除此外，NXP還承諾S32X在硬件性能上會比目前最好的汽車安全平臺有10倍的性能提升。如此般達(dá)到最大限度的提高硬件和軟件在不同產(chǎn)品和應(yīng)用中的重復(fù)利用。

A、R、M核都通用的硬件架構(gòu)平臺

上面講的都是在應(yīng)用層面上的事情，落到硬件本身，NXP在S32X上可以說開創(chuàng)了一種全新的概念。我們得到的細(xì)節(jié)也很少，從官方提供的資料來看，S32X硬件架構(gòu)平臺可以簡單的理解為是一個通用結(jié)構(gòu)+特異模塊。核心通用架構(gòu)是一個包含主外設(shè)、存儲器和外設(shè)的部分。通用架構(gòu)內(nèi)采用相同的基礎(chǔ)外設(shè)集，同一引導(dǎo)或同一調(diào)試架構(gòu)，揣測一下大概是在ARM核提供的接口上做了一層轉(zhuǎn)接，統(tǒng)一了A核R核M核的接口。所以NXP的S32架構(gòu)是在CORTEX-X核上通用的，也就是NXP稱之的ARM計算復(fù)合體。

然后在通用外設(shè)和計算復(fù)合體之外，不同特定應(yīng)用的MCU或MPU內(nèi)在搭載不同的模塊，譬如安全島、雷達(dá)島等。針對每個特定MCU或MPU都做好應(yīng)用軟件，然后在不同應(yīng)用MCU和MPU之間做好軟件互通互聯(lián)工作。這樣就可以極大地縮減汽車廠商在軟硬件集成方面的工作。

S32X通吃汽車市場?

從上文大家應(yīng)該不難看出，如果汽車廠商若想要最小限度的減少開發(fā)時長，那么硬件平臺全都選擇NXP的S32X將會非常合適，而這應(yīng)該也是NXP最樂見的事情，這大概也應(yīng)該是NXP所要推動的方向。如果是一家新興的未來汽車廠商，那么選擇S32X的平臺將會是絕佳的選擇。不過鑒于目前絕大部分的汽車市場仍為傳統(tǒng)汽車廠商，S32X也承諾將很好地適配和滿足它們目前的需求。

Ross表示，NXP將滿足不同類型的要求：新興的汽車廠商可以完全現(xiàn)代化的實現(xiàn)新的架構(gòu)。而其它采用漸進(jìn)式改革的車廠在S32平臺上也同樣能夠得到很大提升。

筆者看來，NXP將會不遺余力的讓新興車廠的硬件平臺架構(gòu)選擇S32X，同時漸進(jìn)地在傳統(tǒng)車廠內(nèi)推廣S32X平臺直到最后實現(xiàn)全面侵占。鑒于目前NXP在汽車領(lǐng)域的市場份額，想必在高通合并之后，將會走的更快。

別的汽車控制器廠商需要緊張起來了。