車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向值得期待。

車聯(lián)網(wǎng)，是車輛和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物。徐工信息開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立在“車內(nèi)網(wǎng)”“車際網(wǎng)”“車云網(wǎng)”的基礎(chǔ)之上，通過應(yīng)用新一代信息通信技術(shù)，將“車、人、路、云”全方位連接起來，實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交互，為車輛出行、人員安全等保駕護(hù)航。

以汽車制造業(yè)來講，這是一個(gè)比較傳統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的制造業(yè)，其創(chuàng)新一直以來都比較困難，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的到來是汽車使用環(huán)節(jié)的拓展。通過應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以讓汽車制造業(yè)解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)難題，降本增效。

車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，比如在車聯(lián)網(wǎng)上投資1塊錢，可能能帶動(dòng)汽車10塊錢的產(chǎn)值，可以帶動(dòng)IDC、總線、數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化、軟件等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的安全性確實(shí)有一定問題，但這個(gè)不只是它一個(gè)行業(yè)的問題，只要有互聯(lián)網(wǎng)，就會(huì)面臨黑客問題。就算你的設(shè)備不聯(lián)網(wǎng)，別人也可以給你裝上聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)該考慮的事情。車聯(lián)網(wǎng)首先需要解決的是網(wǎng)絡(luò)安全問題，然后再說連接問題，不過也可以先在低速和開闊空間的無(wú)人場(chǎng)景下的貨運(yùn)上面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和建設(shè)?？梢砸贿呑龌A(chǔ)實(shí)驗(yàn)，一邊推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)。

手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組成手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要由車輛車載智能系統(tǒng)、云端服務(wù)器、用戶手機(jī)等組成。車載智能系統(tǒng)包含多媒體導(dǎo)航、麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器等;云端服務(wù)器是車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，為車聯(lián)網(wǎng)提供后臺(tái)云端服務(wù);用戶手機(jī)必須安裝有車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)控APP。

隨著汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)化程度的普及，當(dāng)前汽車已經(jīng)不再只是簡(jiǎn)單的代步工具，而正在演化成為新一代的智能設(shè)備。

新能源車加速滲透，為智能網(wǎng)聯(lián)推進(jìn)提供廣闊空間。2021 年以來我國(guó)新能源車滲透率持續(xù)走 高，已由 2020 年 12 月的 9.1%提升至 2021 年 9 月的 20.4%，增長(zhǎng)明顯。2021 年 1-9 月我國(guó)新能 源乘用車銷量已達(dá) 198.7 萬(wàn)輛，滲透率達(dá) 13.6%，較 2020 年的 5.9%提升明顯。我們認(rèn)為伴隨新 能源車銷量持續(xù)提升及滲透率不斷走高，有望依托新能源汽車電子電氣架構(gòu)變革為智能網(wǎng)聯(lián)汽車 推進(jìn)帶來廣闊成長(zhǎng)空間。

2021 年 10 月 12 日，工信部表示將堅(jiān)持智能化網(wǎng)聯(lián)化同步推進(jìn)戰(zhàn)略，加快關(guān)鍵核心技術(shù) 攻關(guān)，加強(qiáng)網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深化測(cè)試示范和試點(diǎn)工作，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。工信 部在答復(fù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策建議時(shí)表示，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，工信部始 終堅(jiān)持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的發(fā)展戰(zhàn)略。工信部表示，將加快發(fā)布實(shí)施《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè) 試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，支持行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)在更大范圍內(nèi)進(jìn)行道路測(cè)試，開展多種場(chǎng) 景下的示范應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，鼓勵(lì)探索商業(yè)化發(fā)展模式。

車聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)核心領(lǐng)域，是定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要維度之一。車聯(lián)網(wǎng)源于物聯(lián)網(wǎng)，是物 聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)特定領(lǐng)域，即將車輛以及與車輛行駛相關(guān)的包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、行人、公眾電信網(wǎng)及 與車載服務(wù)相關(guān)的云平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)相連接的泛在網(wǎng)絡(luò)。廣義車聯(lián)網(wǎng)還包括車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，如車內(nèi)控 制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、以太網(wǎng)、Wi-Fi、藍(lán)牙等。目前汽車網(wǎng)聯(lián)化水平已成為定義汽車智能網(wǎng)聯(lián)核 心維度。

縱觀車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈組成，其上游涵蓋芯片、通信模組等終端設(shè)備的核心組件;中游涵蓋車載、路側(cè)等終端設(shè)備以及汽車承載自動(dòng)駕駛核心功能的高精度地圖等組件;下游則是測(cè)試驗(yàn)證和運(yùn)營(yíng)服務(wù)等，并圍繞C-V2X形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。在此影響下，智能交通、智能汽車、智慧能源、智慧城市相互交融，難以分割。其中以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為核心方向的汽車產(chǎn)業(yè)，正在催生更多傳感器、人工智能、交互識(shí)別、車載終端、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技型企業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟，并成為智能汽車、智能車載的基礎(chǔ)部分，甚至是標(biāo)準(zhǔn)組件。而這條產(chǎn)業(yè)被資本看好了有十年左右的時(shí)間，但參與玩家態(tài)度各不相同，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向值得期待。