汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化歸功于快速發(fā)展的新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)市場(chǎng)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍;2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%左右。我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。

“2021年，大量整車(chē)企業(yè)對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。全球汽車(chē)駛?cè)腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型快車(chē)道，而中國(guó)走在了世界前列。汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化快的讓人吃驚，有一個(gè)數(shù)據(jù)可能很多人還沒(méi)有感知到，近兩年時(shí)間里，全球經(jīng)濟(jì)除了中國(guó)幾乎都增長(zhǎng)停滯，然而全球汽車(chē)行業(yè)價(jià)值已經(jīng)從1萬(wàn)億美元猛增至現(xiàn)在的3萬(wàn)億美元。這歸功于快速發(fā)展的新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)市場(chǎng)。

資本對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可已經(jīng)毫無(wú)爭(zhēng)議。除此之外，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度也在快速提高。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近幾年市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)連續(xù)下滑，正式進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在技術(shù)進(jìn)步、政策扶持、市場(chǎng)引導(dǎo)、用戶(hù)接受度提升等因素共同影響下，雖面臨補(bǔ)貼退坡和疫情沖擊影響，銷(xiāo)量不降反升，標(biāo)志著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)成熟度提升。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域的深度融合所帶來(lái)的生產(chǎn)效率提升以及生產(chǎn)模式改變，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。這就如同“大哥大”和智能手機(jī)的區(qū)別，5G時(shí)代的手機(jī)已然超越了過(guò)去接打電話收發(fā)短信的“手機(jī)”功能，而成為了人肢體乃至意志的延伸。相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，軟硬件相結(jié)合的新能源汽車(chē)已經(jīng)超越了“汽車(chē)”的概念。新能源汽車(chē)生態(tài)也就不是原有的汽車(chē)生態(tài)。新能源汽車(chē)消費(fèi)人群也不是同一類(lèi)人，從購(gòu)買(mǎi)驅(qū)動(dòng)力和購(gòu)買(mǎi)途徑也將與傳統(tǒng)汽車(chē)有非常大的區(qū)別。

新能源市場(chǎng)爆發(fā)讓主打新能源車(chē)型的車(chē)企快速成長(zhǎng)，月銷(xiāo)進(jìn)入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的車(chē)企越來(lái)越多，達(dá)到了14家。其中，比亞迪93338輛、特斯拉中國(guó)70847輛、上汽通用五菱60372輛、長(zhǎng)城汽車(chē)20926輛、奇瑞汽車(chē)20501輛、吉利汽車(chē)16831輛、小鵬汽車(chē)16000輛、上汽乘用車(chē)14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車(chē)14087輛、一汽大眾11213輛、蔚來(lái)汽車(chē)10489輛、長(zhǎng)安汽車(chē)10404輛、合眾汽車(chē)10127輛。

今年，新能源補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡30%，受退坡影響，特斯拉等品牌已有所提價(jià)。漲價(jià)是否會(huì)成為普遍現(xiàn)象?崔東樹(shù)分析，目前看，新能源汽車(chē)還有一部分去年訂單等待交付，價(jià)格不受新一年漲價(jià)影響。等這些訂單交付后，如果市場(chǎng)繼續(xù)火爆，加之考慮供應(yīng)鏈緊張、原材料上漲原因，部分車(chē)企的確可能會(huì)漲價(jià)銷(xiāo)售。不過(guò)他也認(rèn)為，隨著越來(lái)越多車(chē)企競(jìng)逐新能源賽道，技術(shù)的不斷進(jìn)步以及為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，不會(huì)出現(xiàn)大面積、大幅度漲價(jià)情況。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。早在2021年6月，工信部就曾發(fā)布《2021年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，突出以新能源車(chē)為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，對(duì)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和零部件標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了與各方協(xié)同的新要求。

新能源汽車(chē)不僅僅是電動(dòng)化——這樣一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的簡(jiǎn)單變化。這個(gè)擁有百年歷史的古老的齒輪和潤(rùn)滑油行業(yè)正在向數(shù)字化、智能化、電氣化的技術(shù)轉(zhuǎn)變。在這個(gè)商業(yè)形態(tài)的進(jìn)化分支中，汽車(chē)變成了“帶輪子的智能手機(jī)”，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為電動(dòng)智能汽車(chē)。

可以看到，新能源汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是大勢(shì)所趨。2022年，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，大力發(fā)展新能源車(chē)成為行業(yè)共識(shí)，車(chē)路協(xié)同成戰(zhàn)略方向，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新階段。