現(xiàn)代車輛已經(jīng)越來越普及車聯(lián)網(wǎng)應用

現(xiàn)代車輛已經(jīng)越來越普及車聯(lián)網(wǎng)應用。車聯(lián)網(wǎng)簡單地說是將車聯(lián)網(wǎng)設備與汽車內部的網(wǎng)絡相聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)設備聯(lián)到互聯(lián)網(wǎng)上，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人等之間的互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)可以保證車輛行車安全，用車安心，養(yǎng)車省錢。帶有車聯(lián)網(wǎng)的汽車未來也是行走在高速公路上的智能手機，未來不能聯(lián)網(wǎng)的汽車，就像今天不能上網(wǎng)的手機，未來不智能的汽車，就像今天不能安裝軟件的手機。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車與交通中的應用，是車與人、車與車、車與路、車與云之間的數(shù)據(jù)交換的信息通信，志在效率。聯(lián)網(wǎng)的汽車不單單發(fā)揮著工具的作用，他還是個移動的智能終端與信息終端，無論是基于車載的信息服務、車輛數(shù)據(jù)的信息服務、分時共享、車輛自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務和應用，其根本目的就是提升效率，這是車聯(lián)網(wǎng)應用得以發(fā)展的基石。

目前這類基礎性車載信息類應用是現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的主要應用形態(tài)，主要涉及車主的前臺互動體驗，像導航、娛樂、通信、遠程診斷、資訊等。不少前裝車輛已經(jīng)加裝了這些車載無線信息終端，比如奔馳、寶馬、保時捷、奧迪等車型，車主可以通過車載智能網(wǎng)聯(lián)獲得車輛信息、服務信息，包涵了在線導航、娛樂等多媒體類的，不過，多階段現(xiàn)實情況是除首年免費贈送的服務，后續(xù)服務的年續(xù)費率一直很低，受手機流量越發(fā)便宜，相對車端的服務收費顯得十分昂貴，且體交互驗中，智能化遠不及手機，而且要在車載系統(tǒng)培育用戶使用習慣，時間上也不足手機的1/20，當下，車載系統(tǒng)多淪為藍牙語音播報的傳遞工具，車載系統(tǒng)的辛苦開發(fā)，用戶在使用層面端卻顯得有些浪費，不少車廠已經(jīng)想明白了，流量終身免費，數(shù)據(jù)給我就行，拿你沒辦法，只能從隱形的數(shù)據(jù)做更多的車主服務。

如果是針對汽車來做管理服務，那可能就相對容易實現(xiàn)一些，比如現(xiàn)在與車輛北斗定位的融合、電子支付ETC的結合，也包括了共享車、網(wǎng)約車、網(wǎng)租車，這些都比較容易實現(xiàn)，涉及汽車服務的還有汽車保險、車輛維護延保、車輛美容維修、N手車的交易、電池快換系統(tǒng)、性能測試、升級性能改裝等應用，汽車的保有量增速放緩，淘汰落后產(chǎn)能，激發(fā)了后市場的滾滾財源。

車家類的服務主要是通過基于位置、時間和日期來判斷車主的行為習慣，創(chuàng)建相應的為車主提供的智能家居服務應用，包含家電遠程精準的時間控制等，該類應用會涉及車輛總線數(shù)據(jù)、車載信息服務數(shù)據(jù)、運輸出行數(shù)據(jù)以及個人信息的共享和交互數(shù)據(jù)，比如大概幾點鐘到家之前打開空調，接近的時候打開車庫大門，根據(jù)指紋+掌紋把鎖推開大門，根據(jù)聲音或地板壓力打開對應的電器等等。

隨著汽車將從一個A地到B地的交通工具演變?yōu)橐粋€有效的車輪上的智能空間，傳統(tǒng)的原始設備制造商發(fā)現(xiàn)，他們缺乏必需的專業(yè)知識或技術來開發(fā)和實施所有必備內容。這使得原本相對封閉的市場向一波新進入者開放。

該行業(yè)現(xiàn)在由一個多樣化的參與者組成，包括初創(chuàng)企業(yè)、行業(yè)中堅力量和電信公司。然而，最大的威脅可能是科技巨頭所帶來的。它們都在積極投資于汽車創(chuàng)新，并且它們擁有資源、品牌聲譽和專業(yè)知識等先決優(yōu)勢。

當下，汽車所涉及的一系列技術也導致了地理趨勢的轉變。在汽車領域歷史為空白的國家或地區(qū)，如新加坡和以色列，已經(jīng)成為技術的創(chuàng)新中心，特別是在自動駕駛汽車方面。

科技正在馬不停蹄地向前飛奔，牽引著這個巨大的市場和機會。毫無疑問，我們都希望車聯(lián)網(wǎng)世界里的技術創(chuàng)新能轉化為完善的商業(yè)模式，最終給我們的生活帶來提升。這個轉變是否能到來，何時到來仍舊是未知的。至少有一點可以確定，汽車行業(yè)的格局將不再相同。