智能汽車勢必在2022年迎來新一輪更為強勢的飛躍與發(fā)展

如今，在5G、AI、物聯(lián)網、云計算等新技術的賦能下，5G+智慧交通以及智能汽車產業(yè)的發(fā)展速度迅猛，但是，車聯(lián)網安全問題值得深思。工信部原部長李毅中近日表示，數(shù)據顯示，全國安全生產的死亡人數(shù)70%以上是道路交通。另外，作為車聯(lián)網時代的新產品，國內外對智聯(lián)汽車的認知沒有共識，各車企都標榜自己的產品是智聯(lián)汽車。車聯(lián)網產品雖然功能相似，但技術水平參差不齊。安全問題始終是交通行業(yè)的問題。

近年來，汽車行業(yè)電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進。2021年，疫情常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業(yè)斷入局新能源造領域，智能駕駛商業(yè)化正在推進中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機遇。

2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內真正破圈的一年。一年來，智能網聯(lián)汽車技術不斷迭代，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。

要實現(xiàn)高級別自動駕駛，離不開上下游產業(yè)鏈，需要形成生態(tài)圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場景，需要構建強大軟件算法能力，形成開放共贏、合作協(xié)同的產業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產業(yè)生態(tài)，共同完成對產品的迭代和創(chuàng)新。

新能源汽車和自主品牌逆勢增長。受“缺芯”和基數(shù)影響，下半年汽車銷量同比增速轉負;但新能源汽車逆勢保持快速增長;4 月開始，自主品牌和合資/外資走勢分化，1-11月前者累計銷量同比增長 25.9%;后者累計銷量 同比減少 4.0%，一是由于自主品牌應對“缺芯”展示了良好的供應鏈管理能力，二是自主的新能源汽車滲透率更高，三是由于自主產品力提升。

隨著80、90后駕駛員增加，商用車的座艙智能化、網聯(lián)化需求提升，車機大屏、語音、在線娛樂、手機映射等初級功能已開始在一汽解放、陜汽重卡、北奔重汽、福田戴姆勒等品牌車型率先搭載。

其實隨著汽車的電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化的不斷推進落地，越來越多的新技術、新產品應運而生，我們之所以能在智能車領域看到如今百花齊放的景象底層原因是技術的不斷進步，簡單來說就是科技的賦能。我們想知道車為何能夠自動駕駛就需要首先了解什么是融合感知、車路協(xié)同、大算力芯片、高精地圖等等技術的內含;想知道電動車續(xù)航的上限在哪，就首先要看看電池技術到了一個什么樣的地步，4680電池，無鈷電池、固態(tài)電池、CTP/CTC、刀片電池、800V平臺等等;另外像車輛的電子電器架構、信息安全、熱管理系統(tǒng)、混動技術、燃料電池技術這些龐大而復雜的技術如同底層地基一般決定著未來智能汽車的上層建筑。

總之未來的發(fā)展方向一定是向著降熵的方向發(fā)展，分布式意味著復雜、混亂度高，逐級整合最終走向統(tǒng)一管理會使得熵值降低，意味著降本增效，意味著能拓展更多的功能。智能汽車勢必在2022年迎來新一輪更為強勢的飛躍與發(fā)展，我們通過這些前沿科技的的底層邏輯了解到了未來發(fā)展的大趨勢，也更加期待今年我們會看到什么更新、更強的技術涌現(xiàn)，作為消費者我們在簡單了解了功能背后的技術內含后就能在選擇產品的時候更有主動性和發(fā)言權，也更能分辨哪些車企是真的有硬實力的。希望未來我們能一同見證這場智能車的革命，帶給我們更加舒適、安全、酷炫的出行體驗。