推動我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。黨中央、國務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚、統(tǒng)攬全局，在全球范圍內(nèi)率先明確了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，搶抓發(fā)展先機(jī)，相關(guān)部門、地方政府和行業(yè)企業(yè)群策群力、奮發(fā)有為，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，尤其是2021 年更是呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢頭。

當(dāng)汽車進(jìn)入智能電動車時代，我們可以看到電池、電驅(qū)這些部分，其實(shí)它的主要差異來自于配置的質(zhì)量，這是消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到的價(jià)值，不是成本、安裝尺寸這些所謂的差異。例如做保時捷的發(fā)動機(jī)，肯定跟別人的發(fā)動機(jī)是不一樣的，這個就是消費(fèi)者買單的價(jià)值。未來差異化的體驗(yàn)我相信主要來自于兩部分。第一個是配置，例如電池里面什么材料、放多少度電、提供多少續(xù)航，對續(xù)航里程的體驗(yàn)是有差異的;放多少什么樣的電機(jī)，自然對加速性最高時速有影響。那么第二件事情我相信也是大家同意的，就是今后更多的差異化來自于軟的東西，空間定義、產(chǎn)品定義是有差異的。越來越多的市場需要從一種科技公司的定位回到用戶企業(yè)、回到產(chǎn)品公司的定位里面去。而產(chǎn)品公司定義自己產(chǎn)品的方式才是核心能力，而不是工程能力，所以配置本身是核心的差異化。

我國新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。但也要看到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨“雙碳”目標(biāo)要求、國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)等新形勢和新問題。下一步，我們將和相關(guān)部門一道，按照黨中央、國務(wù)院統(tǒng)一部署，深入貫徹落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》，制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策舉措，全力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

一是技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建，從整車、車身、底盤、發(fā)動機(jī)到變速器等核心部件已完全具備自主研發(fā)能力;二是產(chǎn)品創(chuàng)新持續(xù)不斷，中國品牌已經(jīng)形成了造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應(yīng)用多等品牌特征，滿足了中國市場消費(fèi)者升級的需求;三是中國品牌汽車的質(zhì)量達(dá)到甚至已經(jīng)超過了一些國際品牌，主流品牌的千車故障率已經(jīng)超過國際品牌的平均水平。當(dāng)前，新一輪技術(shù)變革正為中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展帶來機(jī)遇，面臨與國際品牌同臺競技的挑戰(zhàn)。“要抓住未來3-5年發(fā)展的機(jī)遇期。我相信，未來10年將會誕生世界級的中國品牌。”中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮近日表示。江汽集團(tuán)是合肥最重要的整車制造企業(yè)。這家1964年就建廠的國有汽車企業(yè)，可以說是合肥汽車工業(yè)的搖籃。2022年，這家老字號龍頭企業(yè)不負(fù)眾望，表現(xiàn)格外突出，交出優(yōu)異答卷，全年增長繼續(xù)領(lǐng)先于行業(yè)整體水平。

近年來，國家對純電動汽車補(bǔ)貼力度不斷下滑，對補(bǔ)貼所需的技術(shù)條件要求不斷提高，給純電動汽車車企提出了新的要求，補(bǔ)貼政策的變化在一定程度上引導(dǎo)車企加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大規(guī)模以降低生產(chǎn)成本，有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

目前智能汽車所搭載的智能中控定位介于臺式電腦和 手機(jī)端中間，兼具手機(jī)端的可移動，又保留了臺式電腦相對于手機(jī)在硬件、芯 片、算力的層面上的優(yōu)勢，或?qū)⒊蔀橹悄苌暇W(wǎng)端新載體，通過搭載 APP 和車載 程序或者車機(jī)互聯(lián)的方式，不僅能夠延續(xù)用戶在手機(jī)端的行為習(xí)慣，而且能夠 將兩者場景結(jié)合打通，賦予車艙消費(fèi)應(yīng)用模式潛力。類比手機(jī)端的應(yīng)用模式， 我們認(rèn)為娛樂型應(yīng)用，包括視頻，音樂、閱讀、游戲、體育直播類等內(nèi)容輸出 平臺、社交類應(yīng)用、生活服務(wù)應(yīng)用等具有較多的用戶基礎(chǔ)的應(yīng)用有可能在車載 應(yīng)用賦能下獲取更多用戶使用時長或頻次，辦公類、教育類應(yīng)用未來智能汽車對應(yīng)的第三空間定位基礎(chǔ)上有望進(jìn)一步打開用戶和使用空間。