汽車行業(yè)創(chuàng)新和未來發(fā)展來說可持續(xù)性已成為核心驅(qū)動(dòng)力

回顧2021年中國汽車行業(yè)，產(chǎn)能和銷量倒并不是大家所關(guān)注的重點(diǎn)，新玩家、新賽道、新技術(shù)及其發(fā)展所帶來的影響，被業(yè)內(nèi)外人士津津樂道。智能網(wǎng)聯(lián)及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域的發(fā)展從沒有像過去這一年觸動(dòng)人心，真正讓大家意識(shí)到時(shí)代在改變了，直面的問題就是今天的成就并不能代表明年的存在。

在通信技術(shù)和各類傳感器飛速發(fā)展的十幾年，萬物互聯(lián)成了新的方向，助推了消費(fèi)類領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從信息化向數(shù)字化的跨越。以數(shù)據(jù)和服務(wù)為紐帶的新運(yùn)行模式讓眾多以前看似并無關(guān)聯(lián)的行業(yè)不再是用戶旅程中的孤島。也正是在這樣的背景下，用戶對(duì)生活消費(fèi)體驗(yàn)的認(rèn)知發(fā)生了變化，利潤和商業(yè)模式發(fā)生了變化，技術(shù)、產(chǎn)品向服務(wù)的組合方式發(fā)生了變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)組織形式的變化。

對(duì)于汽車行業(yè)創(chuàng)新和未來發(fā)展來說，可持續(xù)性已成為核心驅(qū)動(dòng)力。與使用化石燃料的汽車相比，汽車對(duì)環(huán)境的影響更小，這是其崛起的前提。然而，主要汽車制造商研究表明，在汽車的使用壽命中，大約30%的CO2排放是由其材料和生產(chǎn)過程造成的。因此，汽車行業(yè)必須專注于提高車輛所用材料的可持續(xù)性，并優(yōu)化制造流程。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在行業(yè)發(fā)展過程中，需要考慮汽車的生命周期。制造商需要開始關(guān)注汽車塑料的循環(huán)路徑，以及如何將報(bào)廢汽車的材料充分集成至新車型中，以使行業(yè)更具可持續(xù)性。通過最新的塑料回收技術(shù)，可以對(duì)報(bào)廢的汽車材料進(jìn)行加工和再利用，并且滿足與原始材料同等的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過對(duì)這些材料進(jìn)行投資和再利用，該行業(yè)可以在不影響質(zhì)量的情況下創(chuàng)建循環(huán)路徑。

作為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的未來核心，塑料將隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而發(fā)展。受益于新型材料，制造商能夠滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求，但是不能犧牲性能和耐久性。對(duì)于汽車行業(yè)來說，這是令人興奮的時(shí)期，受需求推動(dòng)，未來汽車和材料制造商將不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

汽車作為萬物互聯(lián)的重要移動(dòng)單元和服務(wù)載體，在數(shù)字化時(shí)代用戶生活旅程中的價(jià)值不言而喻。消費(fèi)習(xí)慣的變化、消費(fèi)認(rèn)知的變化、消費(fèi)引導(dǎo)渠道和方式的變化，讓傳統(tǒng)的營銷和服務(wù)策略變得捉襟見肘。一個(gè)發(fā)展了一百多年的傳統(tǒng)行業(yè)，也正在為了適應(yīng)這樣的環(huán)境而自我蛻變。除了工業(yè)的本質(zhì)之外，科技屬性、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、數(shù)字營銷，讓傳統(tǒng)的價(jià)值鏈變得越來越開放，可觸及用戶的渠道越來越廣，雙方的關(guān)系也隨之在發(fā)生著更多的變化。

鼓勵(lì)充換電設(shè)施運(yùn)營商、電動(dòng)汽車企業(yè)等，集成電網(wǎng)、車企、交通、氣象、安全等各種數(shù)據(jù)，建設(shè)基于電網(wǎng)、儲(chǔ)能、分布式用電等元素的新能源汽車運(yùn)營云平臺(tái)。促進(jìn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動(dòng)，應(yīng)用電池能量信息化和互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)，探索無線充電、移動(dòng)充電、充放電智能導(dǎo)引等新運(yùn)營模式。積極開展電動(dòng)汽車智能充放電業(yè)務(wù)，探索電動(dòng)汽車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)參與能源直接交易、電力需求響應(yīng)等新模式。

充分利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源資源，在城市、景區(qū)、高速公路等區(qū)域因地制宜建設(shè)新能源充放電站等基礎(chǔ)設(shè)施，提供電動(dòng)汽車充放電、換電等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與新能源的協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行。

2016年的7月，《組織實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源(能源互聯(lián)網(wǎng))示范項(xiàng)目的通知》中還有一段話值得我們注意：推動(dòng)綠色能源的靈活自主微平衡交易，實(shí)現(xiàn)分布式電源、分布式儲(chǔ)能主體，依托配電網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與個(gè)人、家庭級(jí)各類微小用能主體間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自主交易;開展分布式電源直供負(fù)荷試點(diǎn)，在商業(yè)電價(jià)較高地區(qū)，積極開展分布式電源微平衡交易試點(diǎn)，探索分布式光伏直供工商業(yè)或電動(dòng)汽車機(jī)制，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電“自發(fā)自用、余量交易”，探索風(fēng)電直供模式;在試點(diǎn)區(qū)內(nèi)探索過網(wǎng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和輔助服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，交易監(jiān)管等政策創(chuàng)新。