市場(chǎng)的爆發(fā)將刺激汽車技術(shù)創(chuàng)新的新浪潮

全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源或電氣化，這已成為世界各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，許多國(guó)家在這一點(diǎn)上存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，并上升到一個(gè)新的水平。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)基本形成。

目前，我國(guó)新能源汽車普及率已超過(guò)10%，即電氣化在汽車增量中的比重超過(guò)10%，預(yù)計(jì)到2025年將超過(guò)30%。美國(guó)、歐洲和其他國(guó)家的滲透率也在增長(zhǎng)，尤其是在北歐。挪威電動(dòng)汽車的新車銷量已占到近100%。當(dāng)然，各國(guó)的電氣化技術(shù)路線各不相同。中國(guó)以純電力為主，歐洲以插入式電力為主，日本以弱混合電力為主。

在新一輪科技革命背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革。數(shù)字化轉(zhuǎn)型正成為一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程，讓汽車企業(yè)紛紛為之長(zhǎng)期布局并持續(xù)演進(jìn)。IDC預(yù)測(cè)，到2024年，全球出貨的新車中超過(guò)71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場(chǎng)將逐漸趨于成熟。同時(shí)，這也預(yù)示著未來(lái)整個(gè)汽車乃至移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)，在自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動(dòng)下，將催生出更多應(yīng)用場(chǎng)景?！鞍ㄖ悄苌a(chǎn)、云平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化營(yíng)銷、移動(dòng)出行、無(wú)人駕駛等，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已然成為每個(gè)汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本面。

根據(jù)央廣網(wǎng)12月26日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年11月，汽車產(chǎn)銷分別完成258.5萬(wàn)輛和252.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.9%和8.1%，產(chǎn)銷情況均好于預(yù)測(cè);今年前11個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別完成2317.2萬(wàn)輛和2348.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.5%和4.5%。據(jù)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)新車銷量將達(dá)到2610萬(wàn)輛，比2020年2531萬(wàn)輛的銷量增長(zhǎng)3.1%。新能源乘用車零售銷量較上年同期增長(zhǎng)了近兩倍，其中包括插電式混合動(dòng)力汽車。11月份新能源汽車占乘用車零售銷量的近五分之一，2020年全年這一比例為6.2%。

目前，圍繞電動(dòng)汽車行業(yè)正在逐步形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的鋰礦，中游的材料與電池，系統(tǒng)集成與軟件，下游的整車制造。另外，資本市場(chǎng)對(duì)行業(yè)的青睞也說(shuō)明了國(guó)家和民眾對(duì)該行業(yè)未來(lái)的看好。寧德時(shí)代，一家擁有磷酸鐵鋰技術(shù)的電池上市公司，近兩年公司市值增長(zhǎng)接近十倍，成為創(chuàng)業(yè)板塊的龍頭股票。上游的鋰礦業(yè)公司，下游的小鵬，蔚來(lái)，理想整車制造商也受到資金的熱捧。另外，今年做出的碳中和承諾，也使得這一行業(yè)發(fā)展的持久性得以保障。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)如果不改變將面臨更快速的萎縮。雖然傳統(tǒng)燃油車在冬季和北方地區(qū)還是有較大優(yōu)勢(shì)。但是在大環(huán)境帶動(dòng)，資本進(jìn)一步助推下。相關(guān)電池續(xù)航，充電問(wèn)題都將有望在幾年內(nèi)迅速出現(xiàn)解決方案。雖然最終燃油車不會(huì)消失，但是在2030年前，相關(guān)行業(yè)車型的轉(zhuǎn)換將不可避免。傳統(tǒng)汽車整車從配件，制造，銷售，維修，二手車市場(chǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈條將面臨一次激烈的洗牌。

市場(chǎng)的爆發(fā)將刺激汽車技術(shù)創(chuàng)新的新浪潮。過(guò)去，困擾新能源汽車市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。2022年取消補(bǔ)貼后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃料汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心因素。隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車基本具備了與同級(jí)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)了行業(yè)預(yù)期的拐點(diǎn)。

由于其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，高端品牌電氣化發(fā)展非常迅速。威來(lái)汽車以同樣的價(jià)格進(jìn)入寶馬和奔馳市場(chǎng)。在A0市場(chǎng)，尤其是在5萬(wàn)元以下的電動(dòng)車市場(chǎng)，其性價(jià)比也超過(guò)了燃油車。由于技術(shù)的進(jìn)步，特別是電池技術(shù)的進(jìn)步，“最便宜的汽車”和“最昂貴的汽車”兩端的電氣化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。未來(lái)幾年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將集中在20萬(wàn)左右的“中間”市場(chǎng)，并逐步形成新的優(yōu)勢(shì)。汽車電氣化進(jìn)入真正的市場(chǎng)化階段后，將帶動(dòng)大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。例如，光存儲(chǔ)和充電集成模式、電源交換模式、電池組模式等。