隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力針對智能駕駛技術的逐步推進

近幾年，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力針對智能駕駛技術的逐步推進，廣大車主在汽車出行生活中體驗到了智能輔助、科技互聯(lián)功能帶來的便捷。與此同時，“智能駕駛系統(tǒng)”已成為年輕人購買第一輛車時的重要參考標準。

中國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標準顯示，汽車自動化駕駛可分為6個等級——應急輔助階段、部分駕駛輔助階段、組合駕駛輔助階段、有條件自動駕駛階段、高度自動駕駛階段、完全自動駕駛階段。

智能化時代下，自動駕駛技術成為了香餑餑。車企在大力研發(fā)自動駕駛功能，而自動駕駛科技公司能不斷獲得巨額融資，僅是今年上半年，就有廣汽新能源、通用汽車、豐田汽車等車企加碼自動駕駛領域，成立新公司或推自動駕駛車型。

汽車自動駕駛系統(tǒng)使用最先進的網(wǎng)絡技術和人工智能技術。對汽車實行實時且連續(xù)的控制，使用更加現(xiàn)代化的通信方式。直接面對汽車，能夠實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)互通，信息量大，能夠通過定位追蹤汽車可以及時獲取前行的車的確切位置。是對車的運行與管理更加的靈活有效，因此更加適應汽車自動駕駛的需求。

2021年被認為是自動駕駛爆發(fā)的元年，車企加大研發(fā)自動駕駛技術的研發(fā)力度，股市上自動駕駛板塊的市值不斷創(chuàng)歷史新高、資本市場對文遠知行和小馬智行等自動駕駛公司也充滿信心，同時OPPO、百度等科技領域巨頭也紛紛進入自動駕駛賽道。邁入2021年，自動駕駛技術的熱度非常高。

今年上半年，廣汽集團、上汽集團、長城汽車和吉利汽車等主流車企都以不同方式投資了自動駕駛技術，甚至態(tài)度一直都比較保守的本田和豐田汽車也在自動駕駛技術方面加碼。其中豐田汽車想要收購Lyft旗下自動駕駛部門。

自動駕駛能夠順利發(fā)展，基建設施也是關鍵因素，據(jù)悉，早在2019年新基建就開始提出，到了2020年成為國家戰(zhàn)略，而在新基建的項目中，包括了為自動駕駛而設置的智慧高速公路，加上我國的5G基站、車路協(xié)同設施等基礎設施逐漸完善，為自動駕駛技術的發(fā)展營造出不錯的環(huán)境。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2020年我國的5G基站數(shù)量已經(jīng)接近70萬個，遠超其它國家。

自動駕駛技術的發(fā)展趨勢。汽車自動駕駛技術要精準的測量行車環(huán)境，快速做出反應，進行智能決策，路線優(yōu)化，這都需要車與網(wǎng)絡之間進行大量的數(shù)據(jù)的交換，應用人工智能和自動駕駛技術，車網(wǎng)協(xié)同技術必須要解決信息在車端與網(wǎng)絡間形成的通信協(xié)議傳輸。自動扎實技術中的傳感器系統(tǒng)，緊急制動系統(tǒng)，傳輸數(shù)據(jù)方式，固定規(guī)劃系統(tǒng)和分析預測路況系統(tǒng)各有不同。所以要將不同的協(xié)議進行統(tǒng)一，再按標準的協(xié)議傳輸給網(wǎng)絡中的數(shù)據(jù)庫進行實時到在線分析和處理，這里涉及到復制的極速傳輸。這有望在未來的網(wǎng)絡時代解決。大量的數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)存儲，數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)傳輸都要用到云計算來進行。這樣自動駕駛技術才能提供安全，穩(wěn)定，高效，可靠的車網(wǎng)協(xié)同控制方案。

自動駕駛技術需要大規(guī)模的數(shù)據(jù)訓練其自動駕駛能力，教會汽車認知駕駛環(huán)境，正確駕駛。對汽車的感知系統(tǒng)來說，目標識別跟蹤、障礙物檢測、準確定位等技術的精度要求非常高，而自動駕駛汽車能否規(guī)范駕駛取決于感知系統(tǒng)和中央決策系統(tǒng)的精準識別能力，因此行駛環(huán)境的數(shù)據(jù)對自動駕駛的環(huán)境感知系統(tǒng)意義重大，自動駕駛本質是數(shù)據(jù)的軍備競賽。

眾所周知，人工智能有三駕馬車，即“數(shù)據(jù)、算法、算力”，算法主要研究如何通過計算的手段，利用經(jīng)驗來改善系統(tǒng)自身的性能，而在計算機系統(tǒng)中，“經(jīng)驗”通常以“數(shù)據(jù)”形式存在，這就需把汽車駕駛的各種情況通過數(shù)據(jù)的形式輸入到系統(tǒng)中，計算機系統(tǒng)再根據(jù)已有的各種情況將數(shù)據(jù)應用至訓練模型，如果出現(xiàn)之前數(shù)據(jù)里沒有存儲的情況，計算機系統(tǒng)就會無法認知判斷。因此自動駕駛對數(shù)據(jù)標注的需求是龐大的。