2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展超過了所有人的預期，雖然受到了疫情和缺芯的影響，但依舊表現(xiàn)出不錯的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。毋庸置疑，新能源已經(jīng)成為了當下發(fā)展的重中之重和未來發(fā)展的主流趨勢，而作為電動車的驅動“心臟”，動力電池的重要性無須多言。當電動汽車發(fā)展進入快車道，電池技術的發(fā)展革新同樣需要提上日程。
據(jù)工信部信息顯示，2021年，在中國市場上，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一;在2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌有8家，市場滲透率為13.4%。
過去三十年，鋰電池從給手機供電到驅動汽車，其卓越的電化學潛力被一次次激發(fā)。如今新能源汽車已成為聚光燈下最靚的仔，然而新能源汽車并不是鋰電池應用的終點，而是起點。新年前后，總有人與我探討鋰電產(chǎn)業(yè)鏈2022年的投資策略，作為鋰電的死多頭，我們對于鋰電仍然保持樂觀，但觀點的微調體現(xiàn)在：鋰電的投資機會可能不局限于龍頭白馬的貝塔，而機會將外溢到“新能源+”，個股的選擇優(yōu)于賽道的下注。
“新能源+”是個什么意思?新能源+主要想表達新能源的熱度仍然很高，但是主流公司已經(jīng)被充分定價和完全研究，獲取超額收益的難度陡增，而新能源(尤其是鋰電)對整個產(chǎn)業(yè)鏈甚至商業(yè)世界的重塑正在發(fā)生，有望孕育更多的阿爾法機會。
2019年開始動力電池企業(yè)積極探索結構創(chuàng)新，以CTP技術對電池包結構內部進 行創(chuàng)新實現(xiàn)高質量降本增效，有效對沖了較大程度的原材料成本上升壓力。一方面 通過電池包內材料件與結構件的減少降低材料與工藝成本，另一方面通過標準化與 規(guī)?；a(chǎn)提高生產(chǎn)效率降低生產(chǎn)成本，并且同時實現(xiàn)電池續(xù)航能力提升，連續(xù)打造爆款車型，2022年產(chǎn)品日益成熟后全面導向市場，尤其在原材料成本壓力下將加 快以CTP為代表的結構創(chuàng)新技術應用，不僅短期有效消化了成本壓力，在長期指引了技術平價之路。
如開頭提到的那樣，續(xù)航始終是電動汽車無法規(guī)避的“難言之隱”，以目前的電池技術來看，電車短時間內想要實現(xiàn)超長續(xù)航，只能通過增加電池體積的方法來實現(xiàn)，但一味追求續(xù)航而不管整車重量以及性能的做法是不現(xiàn)實的，也失去了科學發(fā)展的意義。
一切的難題都要從技術層面上尋求突破，既然電池體積是固定的，那么只要增加能量密度，便可以實現(xiàn)同質量下更高額的能量儲存，目前各車企也在積極嘗試更多材料，通過提高能量密度來達到更長的續(xù)航里程。
2022年，我們也將把更多的精力投入這個方向(未來將有更多相關文章推出)，今天想跟大家聊一聊的是一個已經(jīng)不容忽略的趨勢——鋰電破圈，即以鋰電為代表的“新能源+”商業(yè)形態(tài)。當前我國正在建設以可再生能源為主體的新型電力系統(tǒng)，儲能的重要性愈發(fā)突出。目前電網(wǎng)的儲能以抽水蓄能為主，雖然技術成熟、成本低、規(guī)模大，但響應時間較長，且對地理位置依賴性強，難以滿足新型電力系統(tǒng)的未來要求。
鋰電池由于新能源車的大熱而家喻戶曉，但實際上這種輕便且性能強勁的二次電池，自面世以來就在改變人們的生活方式，從早期的數(shù)碼產(chǎn)品到智能手機再到電動汽車，鋰電池已經(jīng)和我們的衣食住行密不可分，因此實際上新能源車僅僅是鋰電池應用的一個分支，重頭戲還在后面。
歸根到底，科技是第一生產(chǎn)力，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)遠超了人們的預估，而電池技術水平更是遠超人們的樂觀估計，2022年作為政策補貼的最后一年，在時代浪潮的洗禮下，相信新能源汽車產(chǎn)業(yè)有能力完成時代賦予的使命，在技術和市場層面都交出一份完美的答卷。
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