中國新能源汽車的快速發(fā)展，主要得益于以下兩方面。一是核心技術(shù)支持。中國的新能源汽車在電池、電機、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，電池技術(shù)水平位居全球前列。二是政府政策扶持。近年來，國家有關(guān)部門出臺了多項支持政策，2020年國務(wù)院又發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，進(jìn)一步明確了發(fā)展方向，極大地調(diào)動了人們支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性。
中國汽車協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長均為1.8倍。乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1—10月中國新能源汽車占全球份額51%，其中10月份高達(dá)61%。新能源汽車已成為拉動中國經(jīng)濟增長的新引擎。新能源汽車的快速發(fā)展，勢必會給中國帶來許多利好。一是促進(jìn)綠色經(jīng)濟發(fā)展。使用新能源汽車出行，有利于大幅降低二氧化碳排放強度和污染物排放水平，對國家生態(tài)建設(shè)和環(huán)境改善大有裨益。二是降低石油依存度。加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是中國降低對外石油依賴、維護國家能源安全的重要途徑。三是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅能推動中國制造業(yè)向自動化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級，而且能帶動動力電池產(chǎn)業(yè)、充電樁產(chǎn)業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
買新能源汽車的優(yōu)惠政策包含有：國家財政補貼、地方財政補貼、免汽車購置稅、免車船稅、免汽車購置稅、放寬汽車消費信貸、增值稅等。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，將先進(jìn)的技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)集成在汽車動力控制和驅(qū)動中而形成的汽車。
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售公司在滿足國家補貼技術(shù)要求的前提下，納入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄，并可向新能源汽車產(chǎn)業(yè)主管部門和注冊地金融機構(gòu)申請國家補貼專項財政資金補貼。
從2021年新能源汽車市場的整體情況來看，隨著新能源汽車滲透率不斷提高，用戶對新能源汽車的認(rèn)知度也在提高，這對后入場的車企提供了更多的可能性。以傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為代表的第二波造車新勢力的吸睛能力完全不遜色第一批“選手”。
2021年以來，在“雙碳”目標(biāo)已成為世界潮流的趨勢下，包括BBA在內(nèi)的國際汽車巨頭以及合資車企紛紛加大對新能源汽車的投入和戰(zhàn)略布局，它們在新能源汽車領(lǐng)域起步較晚，但其實它們的技術(shù)儲備并不弱。目前，大眾、寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃等都以每年推出2～3款新能源汽車的速度，加速新能源汽車的布局，豐田和現(xiàn)代則在氫燃料電池汽車領(lǐng)域躍躍欲試。隨著越來越多傳統(tǒng)車企走向電氣化、智能化，由此導(dǎo)致的結(jié)果必然是市場競爭的進(jìn)一步加劇。此外小米、蘋果等高科技公司的跨界入局同樣不可小覷，未來必將對現(xiàn)有競爭格局造成沖擊。市場百花齊放、百家爭鳴，這將是明年新能源汽車市場滲透率繼續(xù)提高后的明顯變化之一。
2021年，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一年，整個產(chǎn)業(yè)鏈在遭遇疫情、缺芯等狀況的沖擊下，依然實現(xiàn)了銷量的高速增長，這讓我們看到了新能源汽車市場增長的潛力。2022年，伴隨著新勢力產(chǎn)品線不斷豐富、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局，新能源汽車市場競爭必將愈發(fā)激烈。加之國內(nèi)新能源補貼退坡、上游成本飆漲、疫情反復(fù)造成的缺芯持續(xù)等都將給整個行業(yè)帶來更多不確定性。
但不論補貼退坡還是市場競爭加劇，都將倒逼車企產(chǎn)品力的提升;缺芯在一定程度上會推動產(chǎn)業(yè)鏈自主造芯保供的能力;上游成本飆漲也將敦促車企提高制造與供應(yīng)鏈管理的能力。無論如何，對于新能源汽車企業(yè)來說，都必須做好直面更加激烈競爭的準(zhǔn)備。2022年新能源汽車賽道，必將是競爭殘酷也豐富多彩的一年。
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