大力發(fā)展新能源汽車有助于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

新能源汽車的出現(xiàn)，毫無(wú)疑問(wèn)給我國(guó)老百姓帶來(lái)了一定的改變。新能源汽車出現(xiàn)后，各地出租車、網(wǎng)約車陸續(xù)換裝新能源電車。畢竟充電所需的幾十元費(fèi)用，比起動(dòng)輒上百元的加油費(fèi)來(lái)說(shuō)，確實(shí)還算是便宜。駕駛新能源汽車后每日開(kāi)銷成本大幅度降低，網(wǎng)約車司機(jī)的收入也在緩步提高。

經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育，我國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈體系正在逐步擴(kuò)大，規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)了有效的成本控制，新能源汽車銷售目前已穩(wěn)步進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，新車智能配置也不斷進(jìn)化提升。新能源汽車附加值的提升，也一定程度彌補(bǔ)了新能源汽車電池成本的壓力，相對(duì)弱化了2022年新能源補(bǔ)貼退坡的影響。

2021年芯片短缺導(dǎo)致了大約150萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求被抑制，隨著芯片國(guó)產(chǎn)化替代方案的逐步實(shí)施，以及政府、主機(jī)廠和芯片供應(yīng)商的共同努力，2022年下半年，芯片供應(yīng)有望得到緩解，2021年的市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步釋放，促進(jìn)2022年車市增長(zhǎng)。

車市增長(zhǎng)過(guò)程中，新能源汽車市場(chǎng)也將進(jìn)一步釋放需求，從實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，以及疊加智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展等，將加速新能源汽車的普及推廣。根據(jù)業(yè)內(nèi)共識(shí)，2025年20%和2030年40%的新能源汽車滲透率，或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)。

一方面，我國(guó)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，隨著品牌向上的推進(jìn)，中高端新能源汽車產(chǎn)品也逐漸增多，整個(gè)新能源汽車行業(yè)對(duì)于我國(guó)GDP的拉動(dòng)作用較為明顯。

另一方面，大力發(fā)展新能源汽車，有助于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。目前中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。如果說(shuō)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我國(guó)因?yàn)槠鸩捷^晚，稍稍遜于老牌跨國(guó)車企，那么現(xiàn)在看來(lái)，不少車企在努力嘗試以新能源技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)、彎道超車。從成果來(lái)看，我國(guó)車企在新能源賽道上表現(xiàn)良好，技術(shù)水平直追跨國(guó)車企。

新能源車主首要面對(duì)的難題，便是車險(xiǎn)費(fèi)用持續(xù)上漲。以特斯拉Model Y為例，車輛一年的保險(xiǎn)費(fèi)用高達(dá)8500元。此外新能源汽車雖說(shuō)無(wú)需擔(dān)心油價(jià)持續(xù)走高的問(wèn)題，但還需要考慮更換三電系統(tǒng)。而這兩個(gè)部件的單次維修費(fèi)用高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，如若是汽車本身自然老化等情況出現(xiàn)的損耗，費(fèi)用需要車主本人獨(dú)自承擔(dān)。

此外新能源汽車事故后，大部分只能有4S店承擔(dān)維修。而新能源汽車相關(guān)維修配件費(fèi)用高、自身價(jià)格不透明，保險(xiǎn)公司對(duì)于讓新能源汽車參保的門檻限制極高。此外長(zhǎng)途自駕旅行過(guò)程中，除開(kāi)增程式直接用油加點(diǎn)、換電式即插即用的模式外，很容易出現(xiàn)充電三小時(shí)堵車一整天的情況。碰上國(guó)慶假期、春節(jié)假期，服務(wù)區(qū)內(nèi)排隊(duì)充電的長(zhǎng)龍更是讓長(zhǎng)途自駕旅程變得非常不愉快。

此外新能源汽車車企宣傳的保修政策，實(shí)際上大多存有一定的問(wèn)題。如若出現(xiàn)三電系統(tǒng)問(wèn)題，不僅保險(xiǎn)公司不會(huì)出面解決，而且新能源汽車車企的保修政策也無(wú)法政策使用。如此一來(lái)，新能源汽車看上去的綠色環(huán)保噱頭，背后還有不少“坑”讓老百姓不敢輕易談購(gòu)買。

對(duì)于汽車行業(yè)頗為關(guān)鍵的芯片短缺問(wèn)題，陳虹向記者表示，他預(yù)計(jì)今年下半年芯片供應(yīng)將有效緩解，但仍難以完全恢復(fù)正常。他介紹稱，上汽集團(tuán)目前正在努力減少芯片緊缺的短期影響，包括協(xié)調(diào)合資外方資源“全球找貨”，與芯片企業(yè)“建立直聯(lián)”等措施。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，陳虹建議，要統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略資源的可持續(xù)開(kāi)采利用;繼續(xù)深化用戶端的配套設(shè)施建設(shè);繼續(xù)推進(jìn)高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施。

面對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的價(jià)格上漲，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為車企對(duì)此應(yīng)有能力化解壓力，新能源車的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲，2022年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2022年中國(guó)新能源車市面臨更大的發(fā)展機(jī)遇，比如消費(fèi)者對(duì)新能源車接受度提升、補(bǔ)貼政策延續(xù)、補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)并沒(méi)有發(fā)生明顯的變化等等，上述幾個(gè)因素將推動(dòng)新能源車較快增長(zhǎng)，所以預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車的規(guī)模有機(jī)會(huì)突破550萬(wàn)輛，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。