隨著產(chǎn)能的逐漸釋放比亞迪再上新臺階引領(lǐng)中國車不斷向上

電動汽車銷量越來越高，但用戶在購買時卻始終有兩個顧慮，一是充電的地方可能不太好找，二是電池壽命會衰減，擔心未來換電池太貴。用戶的第一項顧慮需要車企共同努力，多建設(shè)充電站，第二項顧慮有不同的解答方法，一是租電池，用戶每年花錢續(xù)租電池，可以隨時更換，二是搭載壽命更長的電池。

2月份國內(nèi)乘用車銷量125.0萬輛，同比增長4.5%，新能源車銷量27.3萬輛，同比增長180.9%，滲透率達到21.8%。在DM-i的加持下比亞迪宋(參數(shù)丨圖片)車系單月銷量超過哈弗H6，一舉拿下國內(nèi)SUV銷量桂冠?？此魄熬按蠛玫臄?shù)據(jù)背后，卻是磷酸鋰漲到失控、車價全面上漲的困局。

作為國內(nèi)銷量最高、全球唯一三電全能造的車企，比亞迪的技術(shù)實力毋庸置疑。2020年初比亞迪發(fā)布了刀片電池技術(shù)，不但實現(xiàn)了能量密度大幅提升，還讓循環(huán)充放電次數(shù)達到3000次。

如今，比亞迪純電動車型終于實現(xiàn)全面搭載刀片電池，用戶的駕駛體驗也將更有保障。在全球動力電池行業(yè)，比亞迪的電池年產(chǎn)量能夠排進前五，遺憾的是比亞迪汽車銷量太高，電池要先供給自己用，所以其他車企采購比亞迪電池比較困難。

當前，全球汽車市場正處于深度調(diào)整期，但新能源汽車呈現(xiàn)出逆勢增長的良好發(fā)展趨勢，且以比亞迪為代表的中國品牌仍在持續(xù)發(fā)力中。去年，比亞迪新能源車銷量達593745輛，連續(xù)9次奪得中國新能源汽車市場年度銷冠，也成為首個達成新能源車下線百萬的中國品牌。今年以來，比亞迪勇奪1月全球新能源銷量冠軍，2月又超越長期穩(wěn)居第二的上汽大眾，可謂是“淡季不淡，強者愈強”。

從近年來的市場表現(xiàn)來看，比亞迪向新而行，一路向前，連續(xù)衛(wèi)冕中國新能源銷量冠軍，不斷刷新銷量紀錄，反映出消費者對比亞迪汽車品牌及產(chǎn)品的充分認可，更印證了其“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的地位，實現(xiàn)了徹底轉(zhuǎn)型，并一舉突破眾多合資品牌的重重包圍，完成了對上汽大眾的完美超越，是中國品牌真正的“向上”。

作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一面旗幟，比亞迪創(chuàng)造了一個又一個奇跡，為行業(yè)留下了若干個第一和唯一，讓“中國制造”傲立全球，成為特斯拉的最強競爭對手。奇跡的背后，是中國汽車人振興民族工業(yè)的夢想，是立志產(chǎn)業(yè)報國、工業(yè)強國的情懷。在傳奇企業(yè)家王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪在深圳從零起步，一路披荊斬棘，用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能源變革的新時代。

情況不總是壞的，最近燃油車車主們也開始吃不消油價了，今天再次上漲，92號汽油進入了9元時代，這誰受得了?越來越多油車車主考慮買多臺電動車代步用，需求走向旺盛，大部分廠商成本壓不住，可還真是便宜了比亞迪了。

當然，如果討論現(xiàn)階段純電動汽車是否值得買，但插電混動或許是更好的選擇，可以上綠牌，續(xù)航有保障，可充電、能加油，不用擔心幾年后別人的電動汽車續(xù)航普遍上800公里，自己還開著500公里的車。至于燃油車，看看現(xiàn)在的油價，再看看電費，出行成本似乎高了點。在新時代，電動汽車制造商將向產(chǎn)業(yè)鏈上游移動，與上游廠商進行更深入的整合。這一變化是否會有利于該行業(yè)，比如減少生產(chǎn)和交付的壓力，還有待未來幾個月的觀察。

功夫不負有心人，時代真的變了!在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT芯片等新能源核心技術(shù)的加持下，比亞迪持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車市場，不斷刷新行業(yè)記錄，成功實現(xiàn)產(chǎn)品向上、銷量向上、品牌向上，助力國產(chǎn)新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”。憑借強大的技術(shù)實力，隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，比亞迪接下來的銷量或?qū)⒃偕闲屡_階，引領(lǐng)中國車不斷向上，開創(chuàng)中國汽車品牌走向世界的新時代偉路。