德國支持內(nèi)燃機禁令：2035年之后禁止銷售所有內(nèi)燃機車

與之前德國交通部長的態(tài)度截然相反，德國環(huán)境部長萊姆克(Steffi Lemke)在近期召開的布魯塞爾季會上支持歐盟的內(nèi)燃機禁令，即2035年之后禁止銷售所有以內(nèi)燃機為動力的乘用車及商用車，德國政府對待自戕式內(nèi)燃機禁令的態(tài)度發(fā)生重大變化。

以寶馬為代表的德國汽車廠商一直在游說政府對內(nèi)燃機禁令采取靈活立場，不搞一刀切。比如允許碳中和新車繼續(xù)上市銷售，內(nèi)燃機可使用合成燃料而非化石燃料等等。寶馬自己也在盡力為內(nèi)燃機延壽，開發(fā)符合歐七排放標準的“清潔內(nèi)燃機”。

鑒于汽車工業(yè)對德國經(jīng)濟的重要性，德國交通部長沃克爾·維辛(Volker Wissing)上月表示，將來不能只依靠電動車或氫燃料汽車，德國有意在2035年后允許一部分內(nèi)燃機車輛繼續(xù)上市銷售，這些車輛使用合成燃料，其工藝流程全程使用可再生能源。

那些對汽車工業(yè)無感的歐盟國家對內(nèi)燃機更為激進，荷蘭與比利時要求在2030年就開始淘汰內(nèi)燃機。歐盟輪值主席國法國則希望在夏天結束之前，各成員國就內(nèi)燃機禁令達成一攬子協(xié)議。

在各德國汽車廠商中，奧迪已宣布自2030年之后不再銷售內(nèi)燃機新車——中國大陸除外，屆時將視當?shù)胤ㄒ?guī)而定;奔馳則表達了類似立場，“只要市場條件允許”，各車系可在2030年之后全面電動化。

寶馬這邊還在慶祝巴西阿拉夸里(Araquari)工廠試產(chǎn)大馬力油車X3 M40i及X4 M40i取得圓滿成功：

這兩款以直列六缸內(nèi)燃機為動力的車型是巴西所生產(chǎn)的技術含量最高的乘用車，3.0T渦輪增壓發(fā)動機可迸發(fā)387馬力@500?！っ着ぞ兀惆俪煽?.5秒，車輛電子限速250公里/小時。寶馬之前倔強地表示，會在2030年之前繼續(xù)維持直六與V8產(chǎn)品線。

除德國本土、中國、美國、巴西工廠外，寶馬還在泰國、印度、俄羅斯、馬來西亞、印尼，與南非等地設立了獨資或合資組裝廠。