邵先生有一輛特斯拉 Model Y，去年 11 月買的，不過近期，他遇到了非常煩惱的事情。
據(jù) @1818 黃金眼報道，3 月 18 日，他在開車時使用數(shù)據(jù)線連接車輛給手機充電時，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)線很燙，所以他就給拔掉了，然而拔掉后沒兩三分鐘，車子的充電口就開始冒煙了，邵先生表示自己當時“非常害怕、非常緊張。”
邵先生覺得自己車輛出現(xiàn)這種問題，可能給自己帶來了應激反應，所以提出延長保修的訴求，工作人員并未當場答應，而是回應稱需要去申請，邵先生隨即將車子開回了家。不過到家之后，邵先生發(fā)現(xiàn)自己車子右后車門和右后輪轂均有一定程度的剮蹭，他認為這是將車子交給特斯拉技師后產(chǎn)生的問題，“他們的維修技師當天晚上到達現(xiàn)場，肯定會對車子的外觀進行檢查，交給拖車的時候，拖車司機也會檢查，司機再交付到店里的時候也應該會檢查，都沒有發(fā)現(xiàn)問題?！?
此前，特斯拉更是問題頻出。去年張女士就特斯拉行車數(shù)據(jù)糾紛向法院遞交資料，今年3月12日獲得受理，隨后立案，案由為個人信息保護糾紛。這或許是國內(nèi)第一起“新能源汽車行駛數(shù)據(jù)糾紛”案件。而汽車行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭議，也是新能源車飛速發(fā)展從而滋生矛盾的一個縮影。智能汽車新時代，靠硬件來檢驗汽車是否剎車失靈的“老辦法”已經(jīng)行不通，軟件和系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，專家看來，由此次特斯拉維權(quán)事件引發(fā)的行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問題十分重要。如今，更值得探討的是，法律法規(guī)中提及的數(shù)據(jù)歸屬權(quán)如何落地實施，企業(yè)行為是否有監(jiān)管與問責機制以及現(xiàn)行機制如何跟上飛速發(fā)展的智能汽車新時代。前年，外形颯爽又流暢的特斯拉正合張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買了車，還在車上貼了像鉆石一樣的貼標，陽光照射下來閃著光。到了2021年，她成了特斯拉“剎車門”風暴中心，也背上了“上海車展車頂維權(quán)女車主”標簽。在堅定認為自己車輛“剎車失靈”并投訴無果后，4月上海車展上，張女士踩上特斯拉展車車頂，大喊“特斯拉剎車失靈”，也就此展開了“馬拉松式”維權(quán)——5月，張女士對特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽侵權(quán)起訴。7月，又向安陽市北關區(qū)人民法院遞交了相關訴訟材料，就特斯拉行車數(shù)據(jù)等方面提起訴訟。
特斯拉提供的30分鐘行車數(shù)據(jù)究竟是否全面，是車主與特斯拉之間的矛盾焦點之一。“特斯拉提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)，比如電機扭矩、剎車踏板位移，我們讓特斯拉提供完整數(shù)據(jù)，特斯拉卻說目前的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠我們判斷真相，其實根本不夠”，張女士向記者表示。多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關鍵。“雖然也不是沒有概率，但EDR數(shù)據(jù)目前是比較難被篡改的，需要編程方面進行配合”
特斯拉也爆出剎車問題，3月17號上午8點46分，梁先生提供了事發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控錄像。視頻中，梁先生駕駛車輛經(jīng)過地庫轉(zhuǎn)彎時，駛過一道減速帶，撞向了停在一旁的奔馳車。梁先生：“從負二層向負三層轉(zhuǎn)的時候，特斯拉的剎車系統(tǒng)失效。(您當時車速快嗎?)車速不快，只有20碼。(地面情況呢?)地面稍微有一點濕?！? 梁先生出示了特斯拉給他的書面報告。報告寫明：未見制動系統(tǒng)相關故障警告;車輛行駛地面環(huán)氧地坪并且有大量水漬;駕駛員踩下踏板前車速為24公里每小時，隨即ABS作動，根據(jù)現(xiàn)場情況看，輪胎與地面的附著力較低……ABS可以改善制動距離，但無法超越物理定律，也不能防止輪胎打滑導致的危險。報告中提到的ABS系統(tǒng)，也就是制動防抱死系統(tǒng)，功能是在制動時防止車輪抱死，保證車輪和地面的附著力在最大值。
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