車聯網作為物聯網的核心應用，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領域得到了國家的重點扶持。多年前，車聯網還在后裝市場上廝殺，而現在各大車企也看到了車聯網的巨大紅利，紛紛進入車聯網前裝市場。
我國車聯網行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大，互聯網技術升級速度快，以及通信產業(yè)發(fā)達。在互聯網技術方面，我國地圖運營商的導航技術、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務平臺不斷優(yōu)化，為車聯網提供技術上的支撐與應用上的更多方向;而三大通信運營商的發(fā)展規(guī)模與移動數據的全覆蓋則為車聯網的發(fā)展鋪開更廣的道路。
對于基于車聯網的汽車智能安全技術與汽車節(jié)能減排技術，許多人所知道的技術與知識并不系統(tǒng)。車聯網所實現的安全功能，是依據通過車聯網對諸如前方事故警告、道路危險預警、協(xié)同式交叉路口通行、隊列協(xié)同控制、行人及非機動車預警等技術的綜合掌握來減少道路交通事故的;而車聯網的節(jié)能減排功能，則是通過雷達、機器視覺等，提前預知交通控制信號、前向交通流、限速標識、道路坡度等，從而可提前通過車輛控制器實施經濟型駕駛策略，最終達到車輛的節(jié)能與環(huán)保行駛。
車聯網由聯網硬件、平臺、算法、運營等幾個部分組成，車企對于硬件的質量控制是毋庸置疑的，平臺方面也有各大跨國企業(yè)提供更加穩(wěn)定的支撐。目前部分車企已經有車聯網平臺，數據也更加完善，但在算法及運營上還沒有有效的解決方案，大量的數據無法有效地利用，使得車聯網團隊成了企業(yè)的成本中心，無形中增加了企業(yè)的負擔。
所以，在談論車聯網的時候，討論網聯智能汽車的時候，不是單純地貼個標簽就可以稱之為車聯網。如果前期布局不足，或者后期開發(fā)缺乏，都將是一個偽概念，而真正讓老百姓受益的車聯網。互聯網到物聯網，未來人工智能將成為一個重要的發(fā)展方向，而汽車作為一個國家經濟的重要組成部分，科技的快速發(fā)展必然會對這個行業(yè)產生顛覆性的改變，因此身處車聯網的各位從業(yè)者依舊擁有無限的可能。
“車聯網”是伴隨著云計算、物聯網、傳感技術的發(fā)展完善而誕生的新興產業(yè)，通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛安全性;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，提高出行效率，緩解交通壓力;為車主提供餐廳、拼車、社交網絡等娛樂與生活信息等。車聯網是新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展的方向，也是智慧城市規(guī)劃中智慧交通建設的重要內容。
車聯網能讓我們可以獲得以往不能獲得的信息——行為數據，而數據要真正實現其價值，首先必須是可運營的。簡單來說，需要確保數據具有融合的能力，具備觸達用戶的通道，而且有合理的商業(yè)模式能夠讓大家共建共享。車聯網終端產品在車聯網產業(yè)鏈中起承上啟下的作用，它如同一個神經中樞，從車內獲取各種各樣的信息，同時又以極快的速度傳給后臺和線下4S店，并完成協(xié)同工作，從而實現“數據收集-數據融合-數據運營”的演進過程，完成更多的車聯網功能擴展，真正實現“人、車、店”的商業(yè)模式閉環(huán)。
雖說互聯網+汽車的趨勢不可逆轉，但談未來尚早，互聯網汽車基礎的車聯網痛點還未消除。目前看來，車聯網的可能應用有車聯網的安全應用可以包括車道偏移警告、路面異常警告、變道超車輔助系統(tǒng)、汽車信息記錄、超視距信息傳遞、電子紅綠燈告知、電子標志牌等;交通應用包括基于多種數據的旅行路線規(guī)劃和時間預期，基于車路協(xié)同的高效率不停車收費等。
下載文檔
