新能源車普及的最大瓶頸其實不是技術而是相關的配套設施

隨著經濟政策對新能源汽車的大力進行支持，已經有很多車企開啟電動車的探索、研發(fā)和生產，其中不乏存在許多 知名車企，毫無疑問，這些都是知名品牌汽車公司企業(yè)的參與在電動汽車的質量和創(chuàng)新能力方面起著重要決定性影響作用，推動了我國電動汽車的發(fā)展與推廣，也為環(huán)境信息保護做出了自己應有的貢獻，知名車企實力毋庸置疑，很多知名汽車行業(yè)企業(yè)都有著多則上百年、少則幾十年的汽車設計制造管理方面具有強大的技術可以支持、生產經營實力和汽車業(yè)更深層研發(fā)產品生產的理論知識根底，更權威，更有話語權。

純電動汽車是完全由可充電動力電池(如鉛酸動力電池、鎳鎘動力電池、鎳氫動力電池或鋰動力電池)提供動力源的汽車，純電動汽車由底盤、車身、動力電池組、電動機、控制器和輔助設施六部分組成。由于電動機具有良好的牽引特性，因此純電動汽車的傳動系統(tǒng)不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調速系統(tǒng)改變電動機的轉速即可實現(xiàn)?，F(xiàn)在純電動汽車技術發(fā)展已經相當成熟，國外發(fā)達國家和我國都有部分車型投入量產和商業(yè)化運營。

我國電動汽車處于發(fā)展初期，受政策的影響較大，近年來，國家出臺了一系列政策和相應的財政補貼引導推動我國純電動汽車產業(yè)的發(fā)展，行業(yè)發(fā)展至今，從完全靠政策推動，逐漸過渡到了由政策和市場共同推動。近年來，國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑，對補貼所需的技術條件要求不斷提高，給純電動汽車車企提出了新的要求，補貼政策的變化在一定程度上引導車企加強技術研發(fā)，擴大規(guī)模以降低生產成本，有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

所以目前來看新能源車普及的最大瓶頸其實不是技術，而是相關的配套設施，雖然現(xiàn)在新能源車市場上純電動汽車發(fā)展趨勢很迅猛，但結合兩種車型的優(yōu)缺點，對于新能源汽車的未來是純電動車還是氫燃料電池車，目前還無定論。個人認為，二者在未來的新能源汽車的發(fā)展中都會占有一席之地。我們應當保持著一個百花齊放的心態(tài)，讓大家的出行能有更多的選擇。

傳統(tǒng)的燃油車無論是國五還國六標準，那都是有尾氣污染的，無非就是多少的問題，而純電汽車是沒有尾氣污染的，是零排放，這是非常環(huán)保的，隨著汽車保有量的不斷攀升，一線大城市都禁止傳統(tǒng)燃油車上牌，就是為了環(huán)保。

雖然純電動汽車已有100多年的歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是用于電動汽車的動力電池普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前電動汽車采用的動力電池類型主要有：鉛酸動力電池、鎳氫動力電池和鋰動力電池。

純電動汽車的技術難度小于插電式混合動力汽車，目前國內即將上市的純電動汽車的各項性能指標已經可以滿足一般用戶的需求，技術已經基本成熟。在低端市場，純電動汽車的經濟性優(yōu)勢十分明顯。充電網絡建設滯后影響了純電動汽車使用的便利性，是目前制約純電動汽車發(fā)展的最主要因素。隨著充電網絡建設的不斷完善，純電動汽車的發(fā)展速度會比較快，尤其在低端市場純電動汽車的份額會顯著提高。但由于充電因素的制約，在高端市場普及難度很大。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問題，合即得研發(fā)的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統(tǒng)為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放;具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統(tǒng)燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環(huán)保，無PM2.5排放。