我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度不高需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程

從現(xiàn)在的汽車業(yè)可以看出，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)趨于合資品牌。在中國(guó)這個(gè)特定市場(chǎng)，汽車的發(fā)展還需要很長(zhǎng)一段路，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者還是停留在買車攀比的消費(fèi)心里上，不能完全把車當(dāng)成日用品。

從小我們就認(rèn)識(shí)汽車，汽車是我們生活中必不可少的交通工具，它可以讓人或物快速到達(dá)某個(gè)地方。它給我們的生活帶來(lái)很多方便，同時(shí)也帶來(lái)了很多危害。比如:它要排廢氣，制造噪音，污染環(huán)境，最要命的是制造交通事故。所以我想，我們需要一種全新能高科技的汽車，它既環(huán)保又有神奇功能的汽車。

汽車作為交通工具幾乎是最理想的類型，簡(jiǎn)單的操控、理想的速度、溫暖或涼爽的駕駛室，一臺(tái)能提供通勤效率與體驗(yàn)的汽車幾乎人人都期望使用的交通工具。但是因汽車的制造成本總是很高造成車輛的價(jià)格依然很高，參考玻璃大王曹德旺對(duì)消費(fèi)能力的分析，現(xiàn)階段只是有兩億人具備汽車的消費(fèi)能力。

消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。2021年,高端品牌乘用車共銷售347.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.7%,高于行業(yè)增速14.2個(gè)百分點(diǎn),占乘用車銷售總量的16.2%,高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。隨著人們生活水平提高,汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具,更承載著情感需求,以高級(jí)別、豪華車為代表的高端車受到追捧。目前,乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,以前靠低端市場(chǎng)、低價(jià)位贏得消費(fèi)者的模式將不復(fù)存在。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的發(fā)展使汽車功能和屬性正在發(fā)生深刻改變，導(dǎo)致其電子電氣架構(gòu)也隨之改變?，F(xiàn)有汽車電子電氣架構(gòu)以分布式為主，每臺(tái)汽車承載數(shù)十個(gè)電子控制單元(ECU)執(zhí)行決策功能。未來(lái)，汽車電子電氣架構(gòu)將向車輛集中電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，圍繞更大區(qū)域內(nèi)的計(jì)算平臺(tái)來(lái)進(jìn)行搭建，以一個(gè)或若干個(gè)核心計(jì)算平臺(tái)作為基礎(chǔ)，構(gòu)建完整的軟件系統(tǒng)。

新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)認(rèn)可度全面提升。2021年,新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,占到汽車總銷量的13.4%。從“十三五”時(shí)期開(kāi)始,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,逐步成長(zhǎng)為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。新能源汽車銷量自2015年以來(lái)一直位居全球第一。經(jīng)過(guò)這些年的培育,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)達(dá)到世界范圍內(nèi)最為完善的水平,產(chǎn)品供給豐富多樣,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車已經(jīng)從試探消費(fèi)轉(zhuǎn)為放心消費(fèi),綠色消費(fèi)的意識(shí)也在逐步增強(qiáng)。

新能源汽車是相對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)的，傳統(tǒng)式汽車是以汽油、柴油為燃料運(yùn)行。而新能源汽車的定義，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，進(jìn)行綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前，可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車種類包括以下：新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太?yáng)能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動(dòng)汽車、其它新能源汽車等。

在新能源車的發(fā)展熱潮下，雖然量還沒(méi)起來(lái)，但汽車后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已很明確。由此，一些售后服務(wù)平臺(tái)和企業(yè)通過(guò)與電池廠商簽約、收購(gòu)充電樁公司等形式，積極切入新能源汽車后服務(wù)市場(chǎng);一些傳統(tǒng)維修廠商則加速向上下游滲透，比如成立租車公司、汽車美容店或綜合修理廠等，以打通產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)。另外，各家從業(yè)企業(yè)也都在努力尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如開(kāi)展精巧修復(fù)等新業(yè)務(wù)。

目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度不高，由于新能源汽車的發(fā)展前景是十分廣闊的，故它的發(fā)展壯大需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)之間的合作。由于經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，盡管國(guó)家對(duì)地方的新能源汽車有著一定的補(bǔ)貼政策，但是本地政府保護(hù)本地企業(yè)的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。鑒于這種情形，國(guó)家必須對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一的指導(dǎo)和管理，形成一種平衡發(fā)展機(jī)制。