汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)方案

原材料價(jià)格上漲、俄烏沖突、" 雙碳 " 行動(dòng)大幕拉開(kāi)、新冠肺炎疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?……2022 年，汽車(chē)行業(yè)似乎正在面臨一次更艱巨的考驗(yàn)。即便如此，新能源汽車(chē)的推廣仍在全球范圍內(nèi)鋪開(kāi)，為困頓中的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一線(xiàn)希望。最新數(shù)據(jù)顯示，受中國(guó)和歐洲強(qiáng)勁需求的推動(dòng)，2021 年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量翻了一番，達(dá)到 460 萬(wàn)輛，首次超過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)。而在供應(yīng)鏈的上游，動(dòng)力電池行業(yè)正承壓前行，不僅產(chǎn)能快速提升，更有新技術(shù)推陳出新。

受芯片短缺、電池成本上升影響，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)均遭受較大沖擊，普遍面臨產(chǎn)能釋放緩慢、成本控制困難、全新產(chǎn)品投放節(jié)奏不達(dá)預(yù)期、企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益受到挑戰(zhàn)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)的熱管理系統(tǒng)要保證更嚴(yán)格的工作環(huán)境、更復(fù)雜的使用工況，其對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及提升續(xù)航里程的重要性不斷凸顯，單車(chē)價(jià)值量也明顯更高。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)谝率匙⌒猩隙嫉玫搅藵M(mǎn)足，人們將更多的精力放在對(duì)藝術(shù)、時(shí)尚的追求上，致力于精神的滿(mǎn)足。汽車(chē)行業(yè)也是如此，汽車(chē)的設(shè)計(jì)向著經(jīng)濟(jì)實(shí)用轉(zhuǎn)變，汽車(chē)造型也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)。

一直以來(lái)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本、搶占市場(chǎng)份額是企業(yè)的立足之本。記者了解到，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向市場(chǎng)化的新階段，動(dòng)力電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，在某種程度上表現(xiàn)為不同的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。它們中既有市場(chǎng)前景較為明朗可期的量產(chǎn)產(chǎn)品，又有即將投入量產(chǎn)、應(yīng)用效果待驗(yàn)的創(chuàng)新技術(shù)，還有遠(yuǎn)景更加美好、未來(lái)十分誘人的前沿成果。把握現(xiàn)在很關(guān)鍵，布局未來(lái)也重要，動(dòng)力電池行業(yè)的多技術(shù)路線(xiàn) " 暗戰(zhàn) " 正不斷升級(jí)。

全球新能源汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道。眾所周知，全球汽車(chē)發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動(dòng)化，這已成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。在過(guò)去，許多國(guó)家對(duì)于這一點(diǎn)存在爭(zhēng)議，而中國(guó)的新能源汽車(chē)一直在不斷增長(zhǎng)，邁上新的臺(tái)階。隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

中國(guó)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。隨著時(shí)代的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)售量突破500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到700萬(wàn)輛，從100萬(wàn)到1,000萬(wàn)輛的突破，也只是在幾年時(shí)間，而這個(gè)發(fā)展也創(chuàng)造了全球新能源汽車(chē)行業(yè)之最。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)將真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著時(shí)代的發(fā)展，2020年是中國(guó)新能源汽車(chē)的分水嶺，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，我們就能看出，所有車(chē)企都將處于同一起跑線(xiàn)，而車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也必將更加激烈。在補(bǔ)貼退出之后，過(guò)去靠補(bǔ)貼增長(zhǎng)，且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企和品牌，在這階段會(huì)面臨極大的挑戰(zhàn)。

我國(guó)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源豐富、類(lèi)型完善，汽車(chē)市場(chǎng)最為開(kāi)放包容。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高速平穩(wěn)發(fā)展、換道超車(chē)，不能閉門(mén)造車(chē)，獨(dú)立發(fā)展，需加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈縱深，合作打造生態(tài)，能力聚合，共同進(jìn)步。我們要在合作中積累優(yōu)勢(shì)，提升自主能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)方案。

隨著新能源汽車(chē)逐漸上量，產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的重要性逐漸提升，特別是原材料的供應(yīng)能力和壓力逐漸增大，對(duì)外部進(jìn)口材料的依存度不斷上升，甚至出現(xiàn)卡脖子局面。受全球疫情、國(guó)際局勢(shì)影響，貴金屬、芯片等核心零部件供應(yīng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。

新能源車(chē)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但是在技術(shù)完全成熟之前，很多地區(qū)和人群并不適合。買(mǎi)車(chē)最重要的不是追趕潮流，而是符合自身的實(shí)際需求，只有適合自己的才是最好的，盲目跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，最后只會(huì)感到后悔和自責(zé)。新能源的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，國(guó)家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)的踐行者，正在踏著堅(jiān)實(shí)的步伐，披堅(jiān)執(zhí)銳，構(gòu)建解放新能源轉(zhuǎn)型的恢弘藍(lán)圖。解放將以推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展為重要使命，持續(xù)為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，為國(guó)家的碧水藍(lán)天貢獻(xiàn)解放力量。