車聯(lián)網(wǎng)是先國產(chǎn)還是進(jìn)口?車聯(lián)網(wǎng)該如何發(fā)展?

車聯(lián)網(wǎng)將是下述內(nèi)容的主要介紹對(duì)象，通過這篇文章，小編希望大家可以對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識(shí)和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

一、車聯(lián)網(wǎng)是先國產(chǎn)還是進(jìn)口

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的終極形態(tài)是無人駕駛，在這項(xiàng)技術(shù)上，雖然國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT充當(dāng)先鋒與各大品牌組成CP聯(lián)合研發(fā)，但行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的頭部玩家只有兩個(gè)，一個(gè)是谷歌的Waymo，一個(gè)是通用的Cruise。

據(jù)了解，Waymo通過安裝在車內(nèi)前排座椅背后的屏幕給乘客獲取車外信息：用圖案表示的附近車輛沿著深藍(lán)色的虛擬道路行駛;每五秒左右，大量白點(diǎn)在屏幕上閃出，展示出細(xì)節(jié)路況——行人、植物、路標(biāo)等等;在Waymo自動(dòng)駕駛領(lǐng)域堅(jiān)持的“軟硬件一體化“策略下，借助激光雷達(dá)和軟件，讓自動(dòng)駕駛汽車能夠區(qū)分真實(shí)移動(dòng)中的行人和人物海報(bào)、在三維立體的空間中建模、檢測靜態(tài)物體、精確測距等。

搭載Waymo無人駕駛技術(shù)的原型車大捷龍Pacifica混動(dòng)版現(xiàn)已通過進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，根據(jù)試駕過的網(wǎng)友評(píng)價(jià)，這款車看起來豪華體面，作為一款7座MPV宜商宜家。據(jù)悉現(xiàn)在大捷龍Pacifica混動(dòng)版已經(jīng)拿下包括上海、廣州在內(nèi)的26城新能源牌照，在不久前在上海舉辦的首屆進(jìn)博會(huì)上，也因?yàn)槠渚G色環(huán)保、安全智能的特點(diǎn)成為“明星車型”，被專業(yè)人士譽(yù)為“史上最安全省油的7座MPV”。

無獨(dú)有偶，搭載新一代Super Cruise系統(tǒng)的最新款凱迪拉克CT6也是早些時(shí)候在美國和加拿大上市。這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)高速公路上的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，并且通過采用高精地圖解決方案，保證了實(shí)際使用時(shí)的可靠性，在北美市場頗受贊譽(yù)。目前，這款車也以進(jìn)口的方式進(jìn)入到國內(nèi)。

Waymo和Cruise完美的詮釋了一套汽車國際品牌的慣用打法。由于其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，國際品牌新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用都大大快于國內(nèi)市場，它們先將技術(shù)在本土裝備，然后以進(jìn)口的方式引入相應(yīng)車型對(duì)中國市場進(jìn)行試探和摸底，等待政策開放和市場成熟之后，再通過本地化的合資品牌形成技術(shù)壓制，從而牢牢把握住競爭的主動(dòng)權(quán)。

二、車聯(lián)網(wǎng)該如何發(fā)展

首先，從端(感應(yīng)層)到端之間的信息通訊發(fā)展來看，在今年3月下旬，3GPP完成了全球5G標(biāo)準(zhǔn)的第三個(gè)版本Rel-17的功能性凍結(jié)。

Rel-17為5G系統(tǒng)的多項(xiàng)基礎(chǔ)性技術(shù)帶來更多增強(qiáng)特性，從多個(gè)方面推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，包括容量、覆蓋、時(shí)延、能效和移動(dòng)性。

簡單來說，就是相對(duì)于前期的R16版本，R17版本標(biāo)準(zhǔn)通過5G NR更低的時(shí)延、更高的可靠性、更高的容量來提供更高級(jí)的V2X服務(wù)。

此外，5G-V2X對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的增強(qiáng)主要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，包括車輛編隊(duì)、高級(jí)駕駛、擴(kuò)展傳感器、遠(yuǎn)程駕駛四大類功能，加上基礎(chǔ)功能，共25種應(yīng)用場景。

其次，前裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在新車市場滲透率有所提高。

根據(jù)高人工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月國內(nèi)市場新車車聯(lián)網(wǎng)前裝搭載量為552.79萬輛，搭載率首次突破50%達(dá)到54.97%。

隨著汽車智能化、電動(dòng)化滲透率的快速提升，基于4G LTE模組、5G模組、C-V2X模組等不同產(chǎn)品組合的存量升級(jí)及增量市場規(guī)模巨大。

這意味著車載通信模組市場的競爭大幅提升，因?yàn)閷?duì)于汽車行業(yè)本身對(duì)供應(yīng)商的嚴(yán)格標(biāo)椎來看，最終可以被選擇做到在整車廠量產(chǎn)出貨的模組廠商寥寥無幾。

然而值得注意的是，即便是當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)最關(guān)鍵的LTE演進(jìn)發(fā)展，以及前裝市場滲透率的提升來看，車聯(lián)網(wǎng)似乎自2009年以來，都處于一個(gè)不溫不火狀態(tài)。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)智能化多接口下的安全問題、智能化覆蓋全國高速公路、城市道路車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)投資資金，以及智能聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)價(jià)值指標(biāo)是否滿足惠民、善政、興業(yè)、商業(yè)等等都與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展存在著必定的關(guān)系。

但從車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最根本之處看，車輛對(duì)外的通訊能力才是當(dāng)下問題的關(guān)鍵。

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