電動車雖然比燃油車有很多優(yōu)勢但是就目前來看缺點大于優(yōu)勢

隨著電動汽車的普及，處理電動汽車的廢舊鋰離子電池成為一項迫在眉睫的任務。目前來講，電動汽車電池循環(huán)利用方面的研究仍然處于初級階段，如何處理大量廢舊電動汽車電池的爭論一直在繼續(xù)，大部分汽車生產中產生的廢料、回收物和預生產車輛會被作為廢棄物進行處理。

咱們國家在電動車發(fā)展扶持方面做出巨大努力，可是國內電動車發(fā)展依然遲緩。電動車廠家生產電動車有補貼。消費者購買電動車還有補貼。可就是國內的電動車市場發(fā)展不樂觀。終究原因還是電池問題。電池沒有革命性突破性發(fā)展，電動車很難取代燃油車市場。

電動車雖然比燃油車有很多優(yōu)勢。但是就目前來看缺點大于優(yōu)勢。節(jié)能環(huán)保，每公里一兩毛錢的成本比起燃油車相當的經濟實惠?？墒请姵貕勖h沒有燃油發(fā)動機長。換一次電瓶大幾萬數十萬。比起省下的燃油錢還要多很多。最大的問題就是續(xù)航問題。說是五百公里的續(xù)航。實際行駛中折扣百分之三十甚至更多。還有就是充電問題。充電樁太少了。充電場所太少了。不像燃油車到處都是加油站，幾分鐘就搞定。電動車充電最快也得半個小時。

對電動汽車的研究表明，其能效已經超過了汽油動力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停了就不耗電了。在制動過程中，電動機可以自動轉換成發(fā)電機，這樣制動減速時的能量就可以通過。有研究表明，同樣的原油經過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅動汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機驅動汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。另一方面，電動汽車的應用可以有效縮短對石油資源的依賴，將有限的石油用于更重要的方面。充入電池的電能可以從煤、天然氣、水力、核電、太陽能、風力、潮汐等能源轉換而來。此外，如果電池在夜間充電，可以避免用電高峰，有利于平衡電網負荷，縮短成本。

電動車要想取代燃油車成為汽車的主流，必須研發(fā)電池。只要電池有突破性的發(fā)展，電動車取代燃油車勢在必行。到時候滿大街都是電動車。沒有汽車尾氣污染。沒有發(fā)動機轟鳴聲的噪音。這個城市會更加的干凈環(huán)保。但愿我的科研人員早日突破電池的瓶頸，在電池研發(fā)方面領先世界。造出超級電池。充一次續(xù)航一千公里，充電五分鐘續(xù)航五百公里。到那時候燃油車自然淘汰了。

雖然汽車電池技術正在逐步發(fā)展，但鋰離子電池的循環(huán)利用在未來依然很難預測，標準汽車電池的循環(huán)利用率要達到99%仍然是一個遙遠的目標。目前我們可以確定的是，各種形式的電動汽車鋰離子電池的循環(huán)利用在未來都會是很大的挑戰(zhàn)。但不論廢舊電池中能轉移的價值有多少，要想在全球實現更加可持續(xù)、可循環(huán)的經濟，就必須要接受這種挑戰(zhàn)。雖然塑料袋、報紙和玻璃在本質上不具有價值，但我們都應該將其進行循環(huán)利用，而不是進行垃圾填埋。不管最后采用的是哪種電池技術，循環(huán)利用都是我們唯一的選擇。

目前電動車在技術上還沒有內燃機車完善，尤其是電源(電池)使用壽命短，使用成本高。電池儲能小，一次充電后續(xù)航里程不理想，電動車價格相對較高。但從發(fā)展的角度來看，隨著科技的進步和相應人力物力的投入，電動汽車的問題將逐步得到解決。揚長避短，電動汽車將逐漸遍布全國，價格和使用成本肯定會下降。

在世界各地爭相發(fā)展電動汽車和清潔技術產業(yè)的大背景下，關鍵礦產和金屬變得越來越稀缺。比如電池供應鏈就面臨很大的挑戰(zhàn)。受俄烏沖突影響，鈷、鋰、鎳等原材料價格飆升。今年5月份鋰價格比去年年初高出7倍以上。這也是為什么美國和歐盟國家近年來不斷加大汽車電池的自主生產和研發(fā)力度，以減少對東亞電池供應鏈依賴的原因所在。無論如何，全球電動汽車市場都將充滿活力，也是最受歡迎的投資樂土。