汽車產業(yè)踐行雙碳目標絕不能孤軍奮戰(zhàn)

萬物互聯”和“碳中和”正在改變著人類社會。與以往改變人類社會原動力、驅動力不一樣的是：“萬物互聯”和“碳中和”超越了技術，是全方位系統性的，涉及到社會的方方面面，并且與汽車工業(yè)息息相關。

汽車行業(yè)作為傳統燃料使用重地，對我國實現減碳的整體目標產生了一定阻礙作用。當前我國的發(fā)電結構還是以火力發(fā)電等傳統發(fā)電方式為主，因此在發(fā)電過程中仍將產生大量污染與二氧化碳排放。不同于國際上常見的碳交易與碳稅制度，我國的雙積分碳排放管理模式正是基于上述兩條減排路徑設計而成的，即通過平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽車數量(NEV)來對各大車企排放進行限制。

新能源汽車產業(yè)的科技創(chuàng)新對我國科技創(chuàng)新和體制創(chuàng)新的意義，主要體現在 三個方面： 第一，新能源汽車行業(yè)需要將單項技術在整車和行車系統應用上發(fā)揮整體集成、系統協同的功能。 第二，積極發(fā)展新能源智能汽車將為完成碳達峰、碳中和 “十四五” 階段目標做出貢獻。 第三，有利于促進制造業(yè)、新能源服務業(yè)的高質量發(fā)展、生態(tài)文明建設與滿足高品質的生活需求。

對于轎車來說基本上就是純電，對商用車目前來看，燃料電池是長遠選項，但是技術路線還不清楚。所以商用車對于碳中和來說挑戰(zhàn)非常大，而對于插電式混合動力是滿足法規(guī)最好的技術。增程實際上不是簡單解決成本問題，而是解決續(xù)航里程、冷啟動問題的最佳選擇。

汽車企業(yè)應設置明確的綠色供應鏈準則，保障其各級供應商的礦產采購、原材料生產加工和產品制造過程的綠色透明。也應將產業(yè)鏈資源循環(huán)視為最終目標，資源循環(huán)不但可以將廢棄材料再利用，同時由于使用了再生材料，能夠適當減少行業(yè)對于原生材料的需求，也能降低開采原生資源給生態(tài)環(huán)境帶來的不良影響。

我國新能源汽車產業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，產業(yè)自身存在短板，新能源汽車整車成本過高，安全可靠性、低溫實用性、使用便利性仍然有待提升，當前努力實現碳中和已經成為國際共識，汽車產業(yè)碳中和是一項復雜的系統工程，需要以系統思維、協同方式推動汽車產業(yè)全生命周期、全產業(yè)鏈節(jié)能減排。要把大力發(fā)展動力電池技術作為實現車能協同的主攻方向，以燃料電池汽車發(fā)展帶動綠色氫能應用與能源變革，堅持智能化發(fā)展方向不動搖，以科技創(chuàng)新培育新能源汽車產業(yè)發(fā)展新動能。

雖然在長期來看，大力促進電動汽車的生產和使用是實現碳中和的重要手段，但是研究發(fā)現，電動汽車產業(yè)仍需要在生產制造環(huán)節(jié)以及使用環(huán)節(jié)進行低碳化變革，才能真正助力國家的碳中和戰(zhàn)略。其中，至關重要的兩個方面是：保障動力電池的資源綠色供應，提升充電環(huán)節(jié)的可再生能源的比例。

汽車產業(yè)踐行雙碳目標絕不能孤軍奮戰(zhàn)，而要與其他相關產業(yè)及領域有效協同、加強聯動，因為脫碳是一場系統性變革。產業(yè)內部必須通過產業(yè)鏈上下游聯動實現減碳，即全產業(yè)鏈、全生命周期的降碳脫碳;產業(yè)外部必須通過跨行業(yè)、跨領域協同實現脫碳，尤其是能源產業(yè)要支撐汽車產業(yè)全生命周期中零碳能源的應用，交通行業(yè)要提供給汽車產業(yè)低碳和零碳的出行應用場景。

作為全球交通領域實現低碳轉型的重要途徑，電動汽車誕生的意義不應是僅比燃油汽車清潔一點。近年來，在政策支持和資本投入的驅動下，電動汽車的發(fā)展水平明顯提高，但與其技術發(fā)展速度相比，汽車使用過程中的電力結構轉型程度，以及生產過程中原材料的綠色供應還遠遠不夠。長期來看，電動汽車行業(yè)應該追求全產業(yè)鏈、全生命周期的綠色低碳，將目標指向100%可再生能源使用、資源減量和資源循環(huán)。