當(dāng)前，很多省市的高速公路正在推廣一種新型“無感支付”技術(shù)，在新技術(shù)的襯托之下，車主費了不少勁且剛裝不久的ETC就顯得有點雞肋。
ETC全稱不停車收費系統(tǒng)，它以微波通信技術(shù)為核心，利用安裝在車輛上的車載裝置和收費站的天線進行無線通信與信息交換，實現(xiàn)不停車自動扣費，可以大大提高高速卡點的通行效率。
按理說，ETC對高速卡點和車主來說都是好事，而且國家還大力推廣了這么多年，但至今ETC的安裝量還沒突破2億輛，不到汽車保有量的一半，可以說普及并不算順利。相比于劉畊宏半個月就漲粉6000萬的速度，可稱龜速了。
為什么很多車主沒裝ETC呢?這就不得不提辦理ETC最大的問題，就是車主必須在汽車擋風(fēng)玻璃上安裝一個ETC裝置，裝置內(nèi)還要插通行卡，裝這玩意不僅需要你動手弄，有時還得親自跑去網(wǎng)點才能辦，所以又誕生一個新問題，網(wǎng)點在哪?......
諸如此類問題疊加，最后就是一句：算了，不辦了!
很多人吐槽，這都2022年了，解決個高速不停車收費問題還要這么麻煩嗎?就沒個更省事的辦法嗎?
在萬眾期待與鞭策下，我們文章開頭說的“無感支付”就出現(xiàn)了。
在高速路上行駛時，有的時候，還沒有到收費站，我們也會看到一些和ETC有關(guān)的攝像頭，實際上這安裝的就是ETC環(huán)路感應(yīng)器，它的作用是收費站ETC設(shè)備實時交換數(shù)據(jù)，記錄車輛的行駛軌跡。
如果出現(xiàn)跨省的情況，ETC系統(tǒng)會自動會計算車輛在每個省界內(nèi)的通行費，最后在總的通行費之中，分別劃撥給各個省份的高速公司。
ETC技術(shù)的不足
第一個就是辦理ETC的手續(xù)實在是不簡單，特別是對于一些不常上高速的車主，辦理ETC需要到指定的地方，而且必須本人親自到場，運氣不好的話還得要排上半天隊。
各種手續(xù)也很繁瑣，有的時候銀行甚至?xí)屇戕k理一張新的信用卡或者其他的一些附屬產(chǎn)品，很多車主覺得這實質(zhì)上就是銀行牟利的手段，又這么麻煩，實在是讓人望而卻步。
ETC在使用過程中會存在“蹭過”的現(xiàn)象，前面一輛車剛剛識別好準(zhǔn)備通過欄桿，后面的車趁著欄桿還沒有放下來，ETC還沒有來得及識別，這個時候加速前進，就能省了一筆過路費。
但是，這下小便宜是貪到了，但前面的車主可不樂意了，而且這種做法很有可能造成追尾等交通事故，而且被蹭ETC，自己花錢了，另一個人卻能“白嫖”，換誰心里也不好受。
還有一種情況就是ETC識別車輛信息之后，自己突然被插隊了，結(jié)果也是自己出錢，別人白嫖，雖然錢不會被扣兩次，但是想想就氣不打一處來。
目前由于全面普及ETC取消高速公路收費站后收費運營管理單位人員安置工作壓力巨大，如何以最快速度對高速公路省界收費員分流安置，成為高速公路運營管理企業(yè)不得不首要考慮的問題。隨著后續(xù)車牌付的推廣，此前ETC收費出現(xiàn)的問題也必然會重新上演。
因此，相關(guān)部門在對收費員的安置工作中既能使收費員生活得到保障，又能發(fā)揮高速公路收費員作用為國家建設(shè)奉獻力量。在收費安置工作方案的制定中要處理好改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關(guān)系，全面摸底單位、職工和社會的承受能力，建立整體規(guī)劃，明確實施步驟，確保安置收費隊伍團結(jié)穩(wěn)定。
從以上分析來看，不管是ETC收費還是車牌付，其本質(zhì)上都是為了打通交通節(jié)點，促進國內(nèi)交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，由于目前車牌付還有很多技術(shù)問題要解決，短期之內(nèi)可能不會在全國大面積推廣。最后，筆者想問下大家，各位對于車牌付怎么看呢?
下載文檔
