中國(guó)動(dòng)力電池廠商掘金全球市場(chǎng)：全球市場(chǎng)上再次以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)霸榜

新能源汽車正處于高速增長(zhǎng)的通道。今年上半年，我國(guó)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)115%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有量達(dá)到21.6%。整體來(lái)看，全行業(yè)已經(jīng)開始從量變進(jìn)入到質(zhì)變階段。一些國(guó)際汽車巨頭紛紛發(fā)布停售燃油車的時(shí)間表，部分國(guó)內(nèi)車企也提出到2025年全面停售燃油車的計(jì)劃。在創(chuàng)新方面，2021年，我國(guó)汽車專利公開量為32萬(wàn)件，其中新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利占比達(dá)43.4%。

種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生重大變化。新能源汽車正在從過(guò)去作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒力量，進(jìn)一步發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主導(dǎo)性力量。這種趨勢(shì)是不可逆的，并呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

在汽車電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中，電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體作用。正是因?yàn)殡姵馗锩?，推?dòng)了汽車革命。2011年主流動(dòng)力電池比能量?jī)H在100瓦時(shí)/千克左右、系統(tǒng)成本為4元/瓦時(shí)，電池占到了整車成本的一半以上。到2021年，動(dòng)力電池技術(shù)指標(biāo)發(fā)生重大改變，單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)成本降到1元/瓦時(shí)以內(nèi)，電池占整車成本降低到1/3左右。10年前，日本、韓國(guó)電池公司占市場(chǎng)主導(dǎo)地位，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第一梯隊(duì)，2021年中國(guó)有6家電池企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)入全球前十，更是出現(xiàn)了寧德時(shí)代、比亞迪等世界級(jí)電池公司，中國(guó)電池企業(yè)開始走出國(guó)門，在海外建廠、進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈體系。過(guò)去我們國(guó)家主要是電池集成，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴，鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。在這期間，電動(dòng)汽車性價(jià)比快速提升，其中續(xù)駛里程從過(guò)去的100多公里發(fā)展到目前600-800公里甚至更高，部分車型成本相對(duì)燃油車開始具備競(jìng)爭(zhēng)力，過(guò)去擔(dān)心的安全、充電等問(wèn)題也不斷改善，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車被市場(chǎng)接受起到了關(guān)鍵性的作用。

同時(shí)，電池革命未來(lái)也將推動(dòng)能源革命進(jìn)程。未來(lái)的汽車，將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的一個(gè)個(gè)單元，是存儲(chǔ)和消納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體。新能源汽車可通過(guò)有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)、換電、退役電池儲(chǔ)能等方式對(duì)高比例可再生電力系統(tǒng)的靈活性資源形成補(bǔ)充，解決以風(fēng)電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問(wèn)題，支撐能源體系轉(zhuǎn)型。據(jù)估算，2040年中國(guó)大概會(huì)有3億輛電動(dòng)車，如果每輛車平均是65度電，3億輛車可以裝200億度電，通過(guò)V2G及有序充電靈活性調(diào)節(jié)，將滿足海量可再生能源發(fā)電的調(diào)峰需求。在某種程度上，電池成了一種新的“能源”。

中國(guó)動(dòng)力電池廠商在全球市場(chǎng)上再次以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)霸榜。

8月2日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全球動(dòng)力電池裝車量排名前20的動(dòng)力電池廠商中，有15家來(lái)自中國(guó);在增速超過(guò)100%的12家動(dòng)力電池廠商中，有11家來(lái)自中國(guó)。

而在前十名中，中國(guó)動(dòng)力電池廠商占據(jù)了六席，合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò)了56%，其中，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額從2021年同期的28.6%提升至34.8%，繼續(xù)穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池“一哥”的寶座，位列第二名的LG新能源的市場(chǎng)份額由2021年同期的23.8%下降至14.4%，而比亞迪則位列第三名，其市場(chǎng)份額由2021年同期的6.8%上升至11.8%。此外，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位列第七至十名。

值得一提的是，日韓動(dòng)力電池廠商僅在前十名中占據(jù)了四席，合計(jì)市場(chǎng)份額為35.4%，其中，除了SK On的市場(chǎng)份額微增以外，其余三者的市場(chǎng)份額均面臨著不同程度的下滑，對(duì)此，SNE Research甚至十分擔(dān)憂地表示，“為應(yīng)對(duì)日益強(qiáng)勁的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)三大公司很可能需要建立靈活的戰(zhàn)略?！?

顯而易見的是，隨著中國(guó)新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，中國(guó)動(dòng)力電池廠商正在改寫全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)動(dòng)力電池廠商掘金全球市場(chǎng)

“寧德時(shí)代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個(gè)國(guó)家和地區(qū)，動(dòng)力電池出貨量超過(guò)了400GWh，全球每三輛電動(dòng)車中就有一輛配套了寧德時(shí)代的電池?！睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上如是表示。

寧德時(shí)代表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的背后，離不開中國(guó)新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，全國(guó)新能源乘用車零售銷量為48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%;2022年1-7月，全國(guó)新能源乘用車零售銷量為273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。乘聯(lián)會(huì)還預(yù)測(cè)，2022年全年，中國(guó)新能源車銷量將超過(guò)此前預(yù)期，達(dá)到600萬(wàn)輛以上。

8月10日，西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站的一篇報(bào)道稱，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。在這個(gè)擁有超過(guò)10億人口的國(guó)家，電動(dòng)汽車的發(fā)展異常耀眼。在短短數(shù)年內(nèi)，該行業(yè)就從幾乎不存在發(fā)展到了銷售數(shù)據(jù)創(chuàng)紀(jì)錄的程度。

一位動(dòng)力電池行業(yè)人士向DoNews(ID：ilovedonews)表示，“全球新能源汽車行業(yè)正處于集中爆發(fā)階段，行業(yè)預(yù)計(jì)動(dòng)力電池行業(yè)仍會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，尤其是處于頭部的動(dòng)力電池廠商將最先受益?！?

以寧德時(shí)代為例，根據(jù)2021年財(cái)報(bào)，寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，其海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)收入為278.7億元，同比增長(zhǎng)2.5倍，占總營(yíng)收的比例由2021年同期的15.71%增長(zhǎng)至221.38%，海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的毛利率為30.48%，高于中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的毛利率。其中，特斯拉作為寧德時(shí)代最大的客戶，所貢獻(xiàn)的收入高達(dá)130.4億元，約占動(dòng)力電池業(yè)務(wù)收入的14%。

在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代方面表示M3P電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，預(yù)計(jì)在明年推向市場(chǎng)應(yīng)用。另有消息稱，寧德時(shí)代將會(huì)在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)最新的產(chǎn)品M3P電池，將會(huì)搭載到Model Y車型上，該款車會(huì)將在明年年初上市。

現(xiàn)階段，寧德時(shí)代在全球范圍內(nèi)共投建了13座生產(chǎn)基地，除了已有的德國(guó)圖林根州生產(chǎn)基地和印度尼西亞生產(chǎn)基地外，寧德時(shí)代正試圖繼續(xù)擴(kuò)大海外生產(chǎn)基地的布局，有消息稱寧德時(shí)代將在北美地區(qū)建造一座年產(chǎn)能為800GWh的生產(chǎn)基地，就近配套特斯拉美國(guó)工廠，并且還計(jì)劃投資50億美元，在墨西哥建立一座生產(chǎn)基地，為特斯拉和福特汽車供應(yīng)動(dòng)力電池。

據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)， 截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車達(dá)到1001萬(wàn)輛。 有報(bào)告表明，我國(guó)第一批新能源汽車上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來(lái)了退役潮。新能源車報(bào)廢，這些電池該怎么處理，誰(shuí)來(lái)回收?

浙江小楊的新能源車，使用了近5年，開了20萬(wàn)公里。續(xù)航里程降低以后，她計(jì)劃著換輛車，但是一直不知道舊車?yán)锏碾姵卦撊绾翁幚?。這天，她來(lái)到縣里的動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)咨詢。

在這家定點(diǎn)回收網(wǎng)點(diǎn)，工作人員告訴小楊，按照相關(guān)規(guī)定和市場(chǎng)價(jià)格，她車上的電池估計(jì)可以賣一萬(wàn)多元。

動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人楊文清表示： 動(dòng)力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差、容量，經(jīng)過(guò)我們檢測(cè)，我們?cè)僦鸩降鼗厥铡? 如果(電池容量殘值評(píng)估)是20度電，按照市場(chǎng)價(jià)是400元一度電的話，就是(賣)8000元。

這個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就是工信部最近公布的1萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)之一，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點(diǎn)信息，規(guī)范移交退役電池。網(wǎng)點(diǎn)工作人員說(shuō)的“20度電”，指的是電池容量殘值評(píng)估，也就是電池退役時(shí)還具有的充放電能力，能力越強(qiáng)，賣的價(jià)錢就越高?；厥站W(wǎng)點(diǎn)會(huì)根據(jù)新能源車的動(dòng)力電池的情況和車體的狀況分別作出殘值評(píng)估， 車主在移交動(dòng)力電池的同時(shí)，也可委托具有資質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)將車體報(bào)廢。 如果電池不能通過(guò)正規(guī)渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工廠，給環(huán)境造成危害。

中國(guó)再生資源協(xié)會(huì)報(bào)廢車回收拆解與再利用分會(huì)秘書長(zhǎng)張瑩表示： 如果電池處理不當(dāng)，可能會(huì)引發(fā)一些安全事故。再一個(gè)的話會(huì)導(dǎo)致不可逆的環(huán)境污染， 比如說(shuō)對(duì)土壤、對(duì)水系，然后包括里面的相關(guān)的處理過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的二次污染，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的損害。