匈牙利的蔚來能源歐洲工廠生產(chǎn)下線的首座換電站正式發(fā)運德國
蔚來是一個智能電動汽車品牌,于2014年11月25日在上海注冊成立 [106] ,代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭, [83] 旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 [1] 2014年11月,蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立,并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。 [2] 2018年9月12日,蔚來汽車在美國紐交所成功上市。
9月16日,由位于匈牙利的蔚來能源歐洲工廠生產(chǎn)下線的首座換電站正式發(fā)運德國。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,“隨著蔚來能源歐洲工廠投入運行,它將支持我們到2025年累計在海外布局1000座換電站;成為蔚來能源歐洲的開創(chuàng)性研發(fā)中心,與牛津和硅谷一起開發(fā)可持續(xù)技術(shù),加速實現(xiàn)凈零排放。”
據(jù)悉,蔚來能源歐洲工廠是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠,也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。蔚來能源歐洲工廠的主要業(yè)務(wù)包括換電站制造與售后服務(wù),蔚來歐洲加電業(yè)務(wù)培訓(xùn),以及加電產(chǎn)品的研發(fā)。
蔚來能源歐洲工廠位于匈牙利佩斯州的比奧托爾巴吉,占地約 10000 平方米,是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠,也是蔚來產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。據(jù)經(jīng)濟日報報道,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在下線儀式上表示,從 7 月 29 日宣布建廠到首座換電站下線,蔚來能源歐洲工廠只用了 7 周時間。下一步,蔚來將加大在匈牙利的投入,并在此建立蔚來歐洲戰(zhàn)略的運營支點。
蔚來官微表示,蔚來將加速歐洲市場能源布局,為歐洲用戶提供更加便捷的加電服務(wù)。目前,蔚來能源歐洲工廠每月可建造約 20 個換電站。到 2025 年,蔚來計劃在中國以外的市場建設(shè) 1000 座換電站。
據(jù)IT之家此前報道,7 月 29 日,蔚來官方宣布蔚來充電樁已經(jīng)突破 1 萬根大關(guān),達到了 10071 根,至此,蔚來已經(jīng)在全國布局了 1039 座換電站,其中 264 座換電站位于高速公路。同時,蔚來擁有 936 座超充站、5091 根超充樁、821 座目的地充電站、4980 根目的地充電樁。
中國駐匈牙利使館公使銜參贊劉波在儀式現(xiàn)場致辭時表示,希望蔚來繼續(xù)發(fā)揮在電動汽車制造領(lǐng)域的自主創(chuàng)新研發(fā)優(yōu)勢,助力中國“一帶一路”倡議與匈牙利“向東開放”政策深入對接,推動中匈經(jīng)貿(mào)關(guān)系高質(zhì)量發(fā)展。
匈牙利外交與對外經(jīng)濟部國務(wù)秘書門采爾·陶馬什說,匈牙利已成為全球主要電池生產(chǎn)國。源源不斷的投資表明,匈牙利政府“向東開放”政策是正確的。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說,蔚來將加大在匈牙利的投入,并在此建立蔚來歐洲戰(zhàn)略的運營支點。匈牙利工廠的主要管理團隊來自當(dāng)?shù)兀@種全球統(tǒng)一布局、當(dāng)?shù)厝瞬胚\營、服務(wù)于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)模式是一種重要探索。
蔚來在儀式后發(fā)布的聲明中表示,今年下半年,蔚來能源的全場景加電服務(wù)將與相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)一起在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。
蔚來能源歐洲工廠位于匈牙利佩斯州的比奧托爾巴吉,占地約1萬平方米,主要用于生產(chǎn)為電動汽車提供電池更換服務(wù)的換電站。目前,該工廠每月可建造約20個換電站。
由位于匈牙利的蔚來能源歐洲工廠生產(chǎn)下線的首座換電站正式發(fā)運德國,該站發(fā)運標(biāo)志著蔚來將加速歐洲市場能源布局,為歐洲用戶提供更加便捷的加電服務(wù)。
蔚來能源歐洲工廠是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠,也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。蔚來能源歐洲工廠的主要業(yè)務(wù)包括換電站制造與售后服務(wù),蔚來歐洲加電業(yè)務(wù)培訓(xùn),以及加電產(chǎn)品的研發(fā)。
隨著新能源汽車保有量的增加和充電問題的日益顯現(xiàn),換電模式再一次進入人們的視野。2020年10月國務(wù)院下發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》明確鼓勵了換電模式的應(yīng)用,換電模式進入風(fēng)口期。
換電模式是通過直接給新能源汽車更換電池包的方式來進行補電,通常單次1分鐘內(nèi)就可以滿電更換,早期換電站的電池包通常在站外充電,通過集中充電、統(tǒng)一配送的方式運輸至換電站,目前主流的換電站已經(jīng)具備站載充電系統(tǒng),在站內(nèi)即可完成充電,同時站內(nèi)配備恒溫系統(tǒng)確保充電安全,并已實現(xiàn)24*7無人值守運行。
目前換電站產(chǎn)品線按車型分為乘用車換電站和商用車換電站。乘用車換電站主要服務(wù)網(wǎng)約車、出租車和小型私家車,合作的主機廠包括北汽新能源、蔚來、吉利、上汽等,應(yīng)用場景集中于城市端;商用車換電站主要服務(wù)混泥土攪拌車、自卸車和牽引車等工程用車,合作的企業(yè)包括一汽、東風(fēng)、吉利、上海玖行能源和國家電投等,目前應(yīng)用場景集中于工地、高速公路等。
早期制約換電模式推廣主要在以下幾個方面:新能源汽車保有量不高造成的下游市場需求較小;換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的兼容性難題;換電設(shè)備昂貴帶來的成本問題。但是隨著新能源市場的快速擴張、政策支持和上游制造商的技術(shù)迭代,這些制約瓶頸正在被一步步打通。
2021年4月工信部推出了換電行業(yè)內(nèi)首個基礎(chǔ)通用類國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》,對M1類換電電動汽車做出了安全技術(shù)指標(biāo),強化了換電汽車的機械強度、電氣安全和環(huán)境適應(yīng)性等。今年3月工信部出臺了《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》進一步推動車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺和換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)的制定。