混動(dòng)技術(shù)如何解決用戶痛點(diǎn)？本田“e:HEV強(qiáng)電智混”給出答案
[導(dǎo)讀]要說現(xiàn)階段車市哪個(gè)話題最火？混動(dòng)技術(shù)和車型肯定會被提及。
要說現(xiàn)階段車市哪個(gè)話題最火？混動(dòng)技術(shù)和車型肯定會被提及。
雖然一直以來都沒有政策補(bǔ)貼，但這并不妨礙消費(fèi)者對混動(dòng)車型的喜愛。尤其是當(dāng)下油價(jià)居高不下，而純電車型在續(xù)航、充電和安全方面尚且存在諸多顧慮的情況下，更加凸顯混動(dòng)車型的優(yōu)勢。
當(dāng)然，現(xiàn)階段有不同技術(shù)的混動(dòng)路線，比如說48V輕混、增程式、插電混和油電混等等，可謂百花齊放、千帆競發(fā)。
對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，如果不想改變自己在燃油車時(shí)代的用車習(xí)慣，基本上不用付出時(shí)間和學(xué)習(xí)成本的話，本田在8月26日成都車展發(fā)布的“e:HEV強(qiáng)電智混”最新技術(shù)——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
這才是可靠的混動(dòng)技術(shù)？書接上文，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)不用像PHEV插混或增程式混動(dòng)那樣，需要依靠外接充電樁進(jìn)行充電，這意味著用戶完全可以保留以往開燃油車時(shí)的駕駛習(xí)慣。
說句直白話，即便你是新手小白，也不用付出學(xué)習(xí)成本，更不用花費(fèi)時(shí)間給車子充電，就能分分鐘享受科技帶來的樂趣。
更逆天的是，i-MMD專治堵車等工況惡劣路段，可以理解為“越堵越省油”，簡直就是大城市擁堵路段的完美解決方案，可謂解決了用戶目前遇到的幾乎所有痛點(diǎn)。
當(dāng)然，區(qū)別于前幾代i-MMD，第四代采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置。這樣一來，決定了其電機(jī)主驅(qū)的特點(diǎn)。說白了就是我們?nèi)粘ｑ{駛過程中的絕大多數(shù)場景，都能實(shí)現(xiàn)用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，算是無限接近于“純電”的混動(dòng)技術(shù)，帶來的油耗水平就盡可能地低了，甚至一箱油開一個(gè)月都不是問題。
說到這，想必你會明白為啥這一代i-MMD也被稱為“e:HEV強(qiáng)電智混”了。所謂“e:”，其實(shí)來自Honda高效電動(dòng)化技術(shù)統(tǒng)稱“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把電能（electric）作為源動(dòng)力（energy），為人們的笑容和活力注入能量（energize）。這樣的命名思路，也強(qiáng)調(diào)了本田混動(dòng)技術(shù)更加注重動(dòng)力和駕馭的特點(diǎn)。
值得一提的是，這一代i-MMD擁有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，而這更是其讓人稱贊的地方。即它能夠在你幾乎覺察不到的情況下，在三種模式之間切換，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，使得任何場景下都能保持高效輸出。講真，這才是混動(dòng)技術(shù)最難也是最有魅力的地方。
另外，不要忘記，Honda混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)歷經(jīng)了25年技術(shù)沉淀，在全球更是擁有400萬用戶。相比于很多車企剛剛推出的混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品，尚且沒有經(jīng)歷時(shí)間和用戶考驗(yàn)，這無疑是本田i-MMD的又一核心優(yōu)勢。
不要忘了，在之前的北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室專業(yè)評測中，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)被認(rèn)定處于世界領(lǐng)先水平。并且由于該系統(tǒng)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓其在機(jī)械耐久性上更有保障，是更加可靠的混動(dòng)系統(tǒng)，這無疑是一項(xiàng)強(qiáng)有力的背書。
“平民轎跑”再度進(jìn)化“e:HEV強(qiáng)電智混”的首吃螃蟹者便是萬眾期待的第十一代思域e:HEV，其在成都車展開幕日正式上市，售價(jià)區(qū)間為15.99萬元-18.79萬元。
之所以將這一代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)率先用在思域身上，其實(shí)并不意外。因?yàn)橐恢币詠?，思域都率先搭載Honda最前沿的科技。比如說從全球領(lǐng)先的低排放發(fā)動(dòng)機(jī)CVCC到VTEC，從環(huán)保節(jié)能的LEV車型到首次搭載IMA混動(dòng)系統(tǒng)，思域都是嘗鮮者。
在車展發(fā)布會現(xiàn)場，筆者搶先對第十一代思域e:HEV進(jìn)行了一番靜態(tài)體驗(yàn)。直觀來看，整體上第十一代思域e:HEV還是延續(xù)了這一代思域的外觀設(shè)計(jì)語言，典型的運(yùn)動(dòng)美學(xué)。不過在細(xì)節(jié)上做了一些調(diào)整，比如說具有不俗辨識度的e:HEV混動(dòng)專屬標(biāo)識、藍(lán)底Honda車標(biāo)，讓你一眼看上去更有電車味道。
坐進(jìn)車內(nèi)，就能感受到明顯的混動(dòng)氣息了。首先是SBW按鍵式電子換擋，不占地方用起來也很方便，其次是年輕人很喜歡的卡片鑰匙，隨手放在錢包里、衣兜中就能解鎖啟動(dòng)車輛。再有就是搭載了12個(gè)高保真揚(yáng)聲器的BOSE音響，這對于駕乘體驗(yàn)的提升，可是杠杠的。
雖然沒有機(jī)會搶先動(dòng)態(tài)體驗(yàn)一番第十一代思域e:HEV，感受下上述三種驅(qū)動(dòng)模式、以及超級的油耗數(shù)據(jù)是否名副其實(shí)。但基于以往對本田i-MMD車型的試駕經(jīng)歷，第十一代思域e:HEV的4.39L百公里綜合工況油耗，以及動(dòng)力表現(xiàn)并非浪得虛名。
畢竟，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率高達(dá)41%，在全新開發(fā)的IPU智能動(dòng)力單元與PCU動(dòng)力控制單元的合理調(diào)控下，能夠做到動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的巧妙平衡。
與此同時(shí)，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)通過改良發(fā)動(dòng)機(jī)材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，使得整車的靜謐性也得到了一定程度的提升。當(dāng)然，到底現(xiàn)實(shí)情況怎么樣？屆時(shí)我們試駕過之后，會給大家?guī)硪皇中畔ⅰ?/span>
【結(jié)語】在運(yùn)動(dòng)轎車市場，思域本身就是王者般的存在，這么多年一直都是該細(xì)分市場的絕對頭部車型。此次第十一代思域e:HEV的到來，再加上思域C位客特別版車型的推出，使得思域家族的陣容更加的強(qiáng)大，無疑能吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。
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