產(chǎn)業(yè)鏈中汽車芯片卻不給力導致新能源汽車行業(yè)發(fā)展放緩

新能源汽車發(fā)展是關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，因此各個國家都很重視這個行業(yè)發(fā)展。雖然這個行業(yè)發(fā)展前景很好，但是產(chǎn)業(yè)鏈中汽車芯片卻不給力，導致新能源汽車行業(yè)發(fā)展放緩。汽車芯片對于新能源汽車是一個很重要的組成部分，尤其是高端汽車。自動駕駛，新功能的增加，都是需要汽車芯片來控制。一輛新能源汽車芯片從幾十個上升到幾百個。

此言一出，國內(nèi)車企因為缺芯而減產(chǎn)的問題，再次被推上風口浪尖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年(1-6月份)國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%。不可否認，芯片供應的短缺在一定程度上影響了消費需求的釋放，尤其是在汽車智能化程度與日俱增的今天，芯片可謂是各大車企的“命門”。在本就消費疲軟的大環(huán)境下，這對經(jīng)濟發(fā)展可謂又是一記重擊。

除此之外，車規(guī)芯片另一個特點就是要耐操。由于汽車承載了人類的生命，因此車用條件的工作環(huán)境會更為惡劣，需要經(jīng)受各種各樣的干擾考驗，例如寬度光、高振動、多粉塵、多電磁等。此外，車芯還得適應從-40℃到155℃的工作環(huán)境溫度測試。

現(xiàn)在汽車隨著技術(shù)發(fā)展，變得智能化，這一切都需要靠著汽車芯片來實現(xiàn)。其中有計算，控制，感知，驅(qū)動，存儲芯片等，這些芯片種類繁多，分工獨立。毫不夸張地說，汽車芯片的發(fā)展關(guān)系到新能源汽車的未來?，F(xiàn)在很多行業(yè)都離不開芯片，而這個產(chǎn)品本身技術(shù)壁壘高，還要求技術(shù)過硬的技術(shù)團隊，能夠自主生產(chǎn)芯片的企業(yè)不多。這些企業(yè)雖然已經(jīng)加班加點，但是還是趕不上訂單的速度。缺芯片成為了汽車行業(yè)的發(fā)展阻礙，很多企業(yè)由于缺芯片而不得已選擇了停產(chǎn)。

但近年來，隨著汽車“新四化”浪潮席卷而來，汽車產(chǎn)業(yè)對于芯片，尤其是自動駕駛芯片和智能車機芯片的需求，開始呈指數(shù)級增長。另外，新能源車對于芯片的需求量也遠高于燃油車，一方面是“電動化”通常跟“智能化”高度相關(guān)，另一方面則是三電系統(tǒng)本身也需要更多的芯片。而近年來新能源車銷量的爆發(fā)，無疑進一步加劇了全球芯片的供應短缺。總的來看，面對缺芯困局，無論是供應商還是車企，暫時都沒有太好的解決辦法。因為全球的芯片總產(chǎn)量就那么多，車企之間的爭奪也只是存量競爭，結(jié)果也無非就是誰多拿點、誰少要點的事。

在電動化和智能化趨勢下，芯片需求量大幅增加。電動化帶來的汽車芯片需求量大約是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。未來，隨著L4級、L5級自動駕駛技術(shù)落地，新增半導體需求量或是傳統(tǒng)非智能汽車的8倍至10倍。去年“缺芯”是全面短缺，所有品類、供應鏈環(huán)節(jié)均供應不足。而今年以來，“缺芯”現(xiàn)象出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，像消費電子、工業(yè)通信等的一些領(lǐng)域里情況已基本改善。目前相對短缺的是高壓BCD和功率器件。

未來在汽車芯片領(lǐng)域不可能只有一家寡頭企業(yè)。我國正在積極推進芯片的發(fā)展，在信息安全方面，國產(chǎn)芯片有更大優(yōu)勢。同時，車企也會有本地供應鏈的需求，國內(nèi)的芯片企業(yè)必然會快速發(fā)展并逐步實現(xiàn)趕超。新能源汽車快速崛起若被稱作“換道超車”，那么國產(chǎn)芯片的成長演進可謂之“向陽易春”。國產(chǎn)替代這兩年發(fā)展不錯。這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，諸多芯片企業(yè)抓住機會進入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。國產(chǎn)芯片快速進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也面臨著非常多的挑戰(zhàn)。而這集中在產(chǎn)品可靠性上。隨著國產(chǎn)芯片快速完成導入和應用，“缺芯”情況會得到緩解。下一步，對于以納芯微為代表的國產(chǎn)芯片廠商需要進一步實現(xiàn)成本優(yōu)化。此外，面向未來應用和重要客戶，多做產(chǎn)品定義開發(fā)的深度協(xié)作工作，而非僅僅現(xiàn)有需求替代的單向?qū)搿?