汽車行業(yè)‘缺芯少魂’的問(wèn)題不解決我們走不快

我國(guó)汽車行業(yè)還面臨著多元復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題。如果汽車行業(yè)‘缺芯少魂’的問(wèn)題不解決，我們走不快、也走不遠(yuǎn)。過(guò)去幾年汽車企業(yè)深刻認(rèn)識(shí)到缺芯對(duì)發(fā)展的制約，車規(guī)級(jí)芯片，是一個(gè)汽車元件。車規(guī)級(jí)是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)推動(dòng)汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。

為了減少芯片短缺帶來(lái)的影響,不少車企制定了應(yīng)急的生產(chǎn)策略,例如調(diào)整生產(chǎn)優(yōu)先次序、改變和調(diào)整汽車的配置等。具體來(lái)看有:理想汽車因毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺,而采取了對(duì)新車的交付流程進(jìn)行了拆分的“特別交付方案”,也就是“先交車,后補(bǔ)雷達(dá)”。部分國(guó)產(chǎn)奧迪車型在交付用戶時(shí)僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙齒,待后續(xù)產(chǎn)能恢復(fù)后,經(jīng)銷商為用戶交付第二把遙控鑰匙。

中國(guó)汽車芯片需要自主發(fā)展有兩個(gè)根本原因，一是需求量巨大，二是對(duì)外依存度過(guò)高，由此導(dǎo)致難免出現(xiàn)“受制于人”的“卡脖子”問(wèn)題，另外，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，汽車級(jí)芯片是芯片中難度最高的，我在過(guò)去主導(dǎo)汽車研發(fā)的過(guò)程中深有體會(huì)，最受制于人的、最不受掌控的就是芯片，應(yīng)該如何解決中國(guó)汽車芯片問(wèn)題呢?其實(shí)就三個(gè)字——“自己干”。

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)推動(dòng)汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。然而，目前國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、汽車芯片車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問(wèn)題。結(jié)合中國(guó)消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)通過(guò)汽車芯片產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問(wèn)題，是提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場(chǎng)一股力量很難推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對(duì)頭部汽車芯片企業(yè)開(kāi)展重點(diǎn)扶持的策略。

最直接的因素便是新冠疫情導(dǎo)致多國(guó)的生產(chǎn)能力的減弱,不少企業(yè)出現(xiàn)了停產(chǎn)或減產(chǎn)的情況,汽車芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。其次,隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著“新四化”發(fā)展下,半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車中所占的配件比例越來(lái)越多,對(duì)芯片的需求愈加旺盛。但生產(chǎn)高級(jí)芯片的生產(chǎn)商并不是很多,全球也就那么幾家,加上手機(jī)、電腦等行業(yè)對(duì)芯片也有著很大的需求,便出現(xiàn)了供需不平衡的情況,價(jià)高貨缺的情形讓部分車規(guī)級(jí)芯片甚至出現(xiàn)一“芯”難求的現(xiàn)象。

國(guó)產(chǎn)芯片快速進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也面臨著非常多的挑戰(zhàn)。而這集中在產(chǎn)品可靠性上。過(guò)去主要以面向消費(fèi)電子和工業(yè)為主的芯片廠商，進(jìn)入到汽車領(lǐng)域后，要求快速地構(gòu)建一套從研發(fā)到量產(chǎn)再到大規(guī)模供貨，一套完整且符合車規(guī)要求的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系和質(zhì)量保障體系，難度可想而知。

近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要盡快組織做“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)品應(yīng)用與發(fā)展規(guī)劃”，需要搞清楚中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)5到15年需要什么芯片產(chǎn)品，怎么獲得汽車芯片產(chǎn)品，自主研發(fā)什么樣的汽車芯片產(chǎn)品。到目前為止，中國(guó)汽車行業(yè)和企業(yè)尚無(wú)完整安全的汽車芯片產(chǎn)品規(guī)劃和解決方案，要梳理清楚中國(guó)汽車芯片需求與發(fā)展的底數(shù)。準(zhǔn)確的找到防止美國(guó)汽車芯片卡脖子，制約中國(guó)汽車發(fā)展的瓶頸，實(shí)施中國(guó)汽車關(guān)鍵芯片自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)國(guó)家工程，使中國(guó)汽車芯片真正走向中國(guó)制造之路。