中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?/h1>
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?，許多人認(rèn)為新能源汽車的風(fēng)口終于來(lái)了。然而，新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也逐漸浮現(xiàn)，抓住風(fēng)口能否守住風(fēng)口?如何推動(dòng)新能源汽車全面市場(chǎng)化進(jìn)程?如何確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定?如何解決新能源汽車補(bǔ)能難題?中國(guó)新能源汽車究竟能不能跑出“加速度”?從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局正酣，但在造車新勢(shì)力們起伏不定的交付量中，市場(chǎng)尚未完成最后的篩選。
當(dāng)下，新勢(shì)力們也逐漸向傳統(tǒng)車企看齊，開(kāi)始了全方位上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，將命運(yùn)掌握在自己手中。當(dāng)新能源汽車已經(jīng)度過(guò)了早期的試探和嘗鮮期，進(jìn)入大規(guī)模替代燃油車的下半場(chǎng)，從產(chǎn)品延伸到背后的工藝、供應(yīng)鏈的比拼正在全方位展開(kāi)，此外，以自動(dòng)駕駛為代表的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也仍在繼續(xù)，在產(chǎn)品愈發(fā)“內(nèi)卷”的智能化賽道，這場(chǎng)混戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
眾所周知，現(xiàn)在全球面臨極端惡劣的天氣，全球變暖就是因?yàn)槿祟惙贌剂媳热?，石油，煤炭等，或砍伐森林并將其焚燒，產(chǎn)生大量的二氧化碳，導(dǎo)致地球溫度上升，即引發(fā)溫室效應(yīng)。全球變暖會(huì)使全球降水量重新分配，冰川和凍土消融，海平面上升，不僅危害大自然的生態(tài)系統(tǒng)的平衡，還威脅人類的存在。
一切過(guò)往皆為序章，未來(lái)的新能源汽車行業(yè)仍有很大的想象空間，而中國(guó)車企也必將披荊斬棘，再創(chuàng)輝煌。陳清泰認(rèn)為，在儲(chǔ)能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業(yè)模式等重要方面，目前行業(yè)仍處于創(chuàng)新突破和迭代進(jìn)步的過(guò)程之中。中國(guó)的政府和企業(yè)不能止步于此，必須以足夠的研發(fā)投入確保產(chǎn)品和企業(yè)保有持續(xù)較強(qiáng)的技術(shù)支撐能力，這是立足強(qiáng)者之林的必然之路。
新能源汽車確實(shí)是時(shí)代發(fā)展的必然選擇。一方面，世界原油供應(yīng)緊張，近幾年油價(jià)持續(xù)上漲，但中國(guó)石油資源緊缺，嚴(yán)重依賴進(jìn)口;另一方面，能源的大量消耗給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)巨大壓力，不僅空氣污染日益嚴(yán)重，二氧化碳的大量排放也在加劇溫室效應(yīng)。
實(shí)現(xiàn)“彎道超車”一直是中國(guó)汽車工業(yè)的夢(mèng)想。如今，憑借著新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車的自主品牌實(shí)現(xiàn)“逆襲”。十年來(lái)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型新能源、造車新勢(shì)力不斷技術(shù)創(chuàng)新，科技巨頭接連下場(chǎng)造車?？梢哉f(shuō)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)使得國(guó)內(nèi)車企從過(guò)去追隨者的角色，一路反超成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命的主導(dǎo)者和引領(lǐng)者。
在石油短缺和環(huán)境污染的制約下，新能源汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展方向。新形勢(shì)下，新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源不斷豐富，例如混合動(dòng)力、生物燃料、天然氣、鋰電池等，促進(jìn)了新能源汽車的快速發(fā)展。在社會(huì)能源緊張、環(huán)保問(wèn)題日益嚴(yán)重背景下，發(fā)展新能源汽車是全社會(huì)的重要工作。這也造成了在近幾年來(lái)，有許多車企甚至行業(yè)外企業(yè)紛紛入局，一擁而上地加入新能源造車領(lǐng)域，讓瘋狂的新能源汽車行業(yè)顯示出一片炙手可熱之象。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及兼并重組、優(yōu)勝劣汰，提升了汽車產(chǎn)業(yè)的集中度。這10年來(lái)，通過(guò)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)之中，壁壘尚未形成，中國(guó)必須超常規(guī)地重視供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)，抓住這個(gè)機(jī)會(huì)窗口，就有可能在一些核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，解決這些‘卡脖子’問(wèn)題。
雖然我國(guó)新能源汽車制造體系已經(jīng)出現(xiàn)，但對(duì)于新能源制造標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)協(xié)作、整體規(guī)劃等方面還有許多不足的地方，需要進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)。新能源汽車要想更快地發(fā)展，需要發(fā)展核心技術(shù)，不斷研發(fā)新的材料、新的部件、新的結(jié)構(gòu)。新能源汽車成本較高，續(xù)航里程不足，充電樁也沒(méi)有完全普及。一些技術(shù)瓶頸尚未突破，配套設(shè)施不完善。這些問(wèn)題都不同程度地制約了我國(guó)新能源汽車的成長(zhǎng)，只有攻克這些難關(guān)才能真正促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，只有如此才能促進(jìn)新能源汽車在社會(huì)中廣泛得到推廣。
下載文檔
