10月我國(guó)動(dòng)力電池出口量共計(jì)14.7GWh，三元電池出口量4.3GWh，磷酸鐵鋰電池出口量10.3GWh

電池" target="_blank">動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。2018年7月31日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。 [1] 2022年10月17日，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》消息，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預(yù)計(jì)2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模。

11月10日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為30.5GWh，同比增長(zhǎng)98.1%，環(huán)比降低3.5%。其中三元電池裝車10.8GWh，占總裝車量35.4%，同比增長(zhǎng)55.2%，環(huán)比降低3.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增133.2%，環(huán)比降低3.6%。

具體廠商排名方面，10月寧德時(shí)代(SZ300750，股價(jià)385.30元，市值9410億元)、比亞迪(SZ005294，股價(jià)260.26元，市值7577億元)和中創(chuàng)新航(HK03931，股價(jià)25.00港元，市值443.08億港元)繼續(xù)位列前三，三者裝機(jī)量分別為14.76GWh、7.74GWh和2.06GWh，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到80.45%。

值得注意的是，在磷酸鐵鋰電池裝機(jī)領(lǐng)域，寧德時(shí)代與比亞迪的裝機(jī)量十分接近，二者市場(chǎng)份額僅相差1.44%。不過(guò)在三元鋰電池裝機(jī)領(lǐng)域，寧德時(shí)代仍“獨(dú)占鰲頭”，市占率較第二名中創(chuàng)新航高出52.08%。

近年來(lái)，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量持續(xù)提升。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1至9月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)達(dá)372.1GWh，同比增長(zhǎng)176.2%。在動(dòng)力電池需求不斷攀升的背景下，上游原材料價(jià)格水漲船高，特別是鎳、鈷、鋰等對(duì)外依存度較高的核心資源。據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，截至11月8日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)57.9萬(wàn)元/噸，創(chuàng)歷史新高。

業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池回收利用已進(jìn)入關(guān)鍵期，加快建立健全動(dòng)力電池回收再利用體系，通過(guò)電池回收循環(huán)再利用緩解資源短缺難題，對(duì)于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展至關(guān)重要。

動(dòng)力電池迎“退役潮”

“之所以業(yè)界呼吁完善動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)原因是新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析稱。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為926萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.56%。2022年前三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車達(dá)371.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.48%。

在裝車量方面，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量達(dá)193.7GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)110.5%。其中，三元電池累計(jì)裝車量達(dá)77.2GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)63.9%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量達(dá)116.3GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)159.8%。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高景氣，行業(yè)正面臨動(dòng)力電池回收的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，早期一批公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源汽車以及較早投入市場(chǎng)面向C端用戶的新能源汽車已面臨動(dòng)力電池退役問(wèn)題。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬(wàn)噸。2025年通過(guò)回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

“一方面，這些退役動(dòng)力電池如果不能妥善回收利用，將會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不小的危害;另一方面，通過(guò)提升動(dòng)力電池循環(huán)再利用水平，能夠補(bǔ)上動(dòng)力電池核心原材料資源短缺的短板?！?

“今年我們就遇到了買不到上游原材料的問(wèn)題?！?1月9日下午，在“2022中國(guó)(遂寧)國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源汽車及動(dòng)力電池國(guó)際交流會(huì)”的圓桌交流環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)瑞浦蘭均能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“瑞浦蘭均”)技術(shù)顧問(wèn)夏保佳博士坦言。

根據(jù)今年1-10月全國(guó)動(dòng)力電池廠家裝車數(shù)據(jù)排名，成立于2017年的瑞浦蘭均公司作為后起之秀躋身前十，但瑞浦蘭均特殊的身份還在于，其控股公司是有著“鎳王”之稱的青山實(shí)業(yè)，在外界看來(lái)，其上游原料供應(yīng)本應(yīng)有著極大優(yōu)勢(shì)。

“之所以買不到，有我們自己的原因，也有市場(chǎng)供應(yīng)的問(wèn)題，跟疫情、原材料價(jià)格的波動(dòng)都很有關(guān)系?！毕谋＜颜f(shuō)，“因此我們的控股方不得不進(jìn)一步向上拓展產(chǎn)業(yè)鏈。因?yàn)楣?yīng)鏈的安全非常重要，不然就是家里無(wú)米下鍋的狀態(tài)，很難過(guò)?！?

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)緊張，始于終端消費(fèi)的持續(xù)旺盛。根據(jù)中汽協(xié)11月8日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月我國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%， 1-10月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%。

11月10日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新動(dòng)力電池裝車數(shù)據(jù)則顯示，10月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量總計(jì)62.8 GWh，同比增長(zhǎng)150.1%，今年1-10月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為425.9GWh，同比增長(zhǎng)166.5%。

在此次2022中國(guó)(遂寧)國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)中，據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)朱景兵介紹，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量、動(dòng)力電池出貨量同比增幅均高達(dá)160%左右，正極材料產(chǎn)量增幅同比接近翻番，而原料端的鋰鹽供應(yīng)同比增幅只有53%。產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求增速明顯快于上游供應(yīng)增速。階段性供需錯(cuò)配的情況，也導(dǎo)致了鋰鹽價(jià)格的顯著上漲。

據(jù)上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，11月10日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)格為56.75萬(wàn)元/噸，這一價(jià)格2020年6月電池級(jí)碳酸鋰平均4.1萬(wàn)元/噸的價(jià)格的約14倍，較今年2月初36.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格上漲了約55%。

對(duì)于電池廠商的“難過(guò)”，在此次圓桌對(duì)話中，來(lái)自電池上游原材料的各家生產(chǎn)商也從更細(xì)微的層面，解釋了供應(yīng)緊張的原因，保供承受的壓力，以及相應(yīng)的對(duì)策。

作為動(dòng)力電池隔膜主要生產(chǎn)商之一，深圳中興新材技術(shù)股份有限公司的副總經(jīng)理張輝說(shuō)，“這個(gè)行業(yè)擴(kuò)展速度太快了，超過(guò)了我們的意料?！?

我國(guó)動(dòng)力電池裝車量30.5GWh，同比增長(zhǎng)98.1%，環(huán)比降低3.5%。其中三元電池裝車量10.8GWh，占總裝車量35.4%，同比增長(zhǎng)55.2%，環(huán)比降低3.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長(zhǎng)133.2%，環(huán)比降低3.6%。1-10月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量224.2GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)108.7%。其中三元電池累計(jì)裝車量88.0GWh,占總裝車量39.2%，累計(jì)同比增長(zhǎng)62.8%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量136.0GWh,占總裝車量60.6%，累計(jì)同比增長(zhǎng)155.6%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)發(fā)展勢(shì)頭。

10月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)40家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為24.6GWh、26.6GWh和29.1GWh,占總裝車量比分別為80.4%、87.2%和95.3%。1-10月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)51家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為173.0GWh、189.2GWh和211.9GWh，占總裝車量比分別為77.1%、84.4%和94.5%。

出口方面：10月，我國(guó)動(dòng)力電池出口量共計(jì)14.7GWh。其中三元電池出口量4.3GWh，磷酸鐵鋰電池出口量10.3GWh。