三缸機是車身抖的代名詞？“新旗手”上汽通用以表現(xiàn)打破誤區(qū)

1996年剛到鄭州上大學的時候，室友的女朋友的富豪爸爸有一次來學校，開著寶馬拿著大哥大，通話的時候把天線拔得老高，我們集體發(fā)誓有錢了一定先買一臺大哥大。4年后，當我用上漢顯BB機的時候，室友的富豪岳父送了他一個直板諾基亞，體積小了N倍，天線也消失了。2011年，我們終于“平等”了，都用上了iphone4，雖然手機更小了，可是功能卻更強大，有時候我們甚至用它來完成短新聞的寫作和發(fā)送。所以我們看到，電子產品在不斷追求技術升級，希望產品既能夠一手掌握，同時兼具高效性能。類似的，這樣的技術發(fā)展趨勢同樣發(fā)生在汽車產業(yè)，對發(fā)動機這一核心部件的不斷改進過程之中。

試回想20年前，我們看到的很多進口和合資車屁股都貼著“V8”的字樣。其實，V8就是8個氣缸的V型發(fā)動機的意思。后來，取而代之的是“V6”。再后來，六缸發(fā)動機被四缸發(fā)動機取而代之。到目前為止，四缸2.0T在中國似乎成為了標準排量，大排量，四缸以上的車型已經越來越鮮見，甚至沒有引入中國市場。那么發(fā)動機發(fā)展的前路在何方？

這是一個眾多汽車動力研發(fā)的工程師們都在思考的一個問題，要同時滿足“小型化”和“高效”，什么樣的發(fā)動機技術路線會有更大潛力？于是進一步“Downsize”的三缸發(fā)動機，經過眾多大廠不遺余力的革新和改造，重新回到了人們的視線之中，并初具市場規(guī)模。我們也可以很明顯的看到，目前車企們也都在三缸發(fā)動機技術上你追我趕：寶馬、福特、PSA的三缸車型在中國市場最早鋪開，最早的福特已經經過了2年的市場檢驗，新改款的福睿斯也將新增1.0T車型；2017年10月，上汽通用旗下別克品牌攜3款車型英朗、閱朗、GL6搭載1.0T/1.3T三缸發(fā)動機也加入了這場動力變革中；到2018年，大熱的領克品牌也帶來了和吉利和沃爾沃共同研發(fā)的1.5T發(fā)動機，搭載在02和未來的03車型上。

趨勢不可逆，但變革還是要接受消費者的評判。很多消費者根據(jù)以前的固有認知，對于正在普及的小排量三缸發(fā)動機，會猜測配備三缸機的車型會發(fā)生車身抖動、動力不足等問題。但這其實是源于缸數(shù)減少和缸體排列不對稱的天生物理特性，也是汽車動力工程師們在研發(fā)三缸發(fā)動機時最先考慮到的問題。

實際上，如果消費者親自去開一下現(xiàn)在最新生產出的小排量三缸發(fā)動機車型，就會自然而然的消除認知誤區(qū)，經過長時間的驗證，以及大量優(yōu)化設計和先進技術的應用，現(xiàn)在的小排量三缸發(fā)動機已經做到了“揚長避短”——不僅動力輸出高效，駕駛感受也和四缸發(fā)動機很接近。市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)也可以證明，小排量三缸車型已經逐漸積累了大量用戶群體：僅在去年第四季度，主流三缸車的銷量已接近23萬輛，月增幅超過28%。這樣的變化背后，其實上汽通用的小排量三缸發(fā)動機給消費者帶來的“認知改觀”值得作為經典案例詳細解析一下。

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后發(fā)制人，上汽通用是認真的

如果你對汽車行業(yè)有研究，你一定知道，上汽通用在這個市場其實算是個“后來者”，最早使用三缸機的是福特的Ecoboost1.0T，市場表現(xiàn)和用戶口碑都非常不錯，并被評為沃德十佳發(fā)動機。其次是PSA和寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.2T，其三缸發(fā)動機的綜合素質并不遜色于福特的Ecoboost。此外，本田、上汽、比亞迪、吉利、領克等中外品牌也都已經涉足三缸機領域。

不過相比其他的車企，上汽通用對于自身的小排量三缸發(fā)動機表現(xiàn)出很強的自信。從目前市場上銷售的車型來看，以別克為例，上汽通用別克旗下的閱朗、GL6、英朗已經實現(xiàn)了全系的三缸布局。并且，上汽通用是目前市場上唯一一家布局兩個排量三缸發(fā)動機的車企。這樣做的目的也就是為了使三缸車型有了動力方面的高低配之分，就像現(xiàn)在2.0T發(fā)動機的高低功率一樣，價格上給消費者更多選擇。

不僅別克，這次上汽通用雪佛蘭旗下最走量的車型——科沃茲，也換裝了通用最新研發(fā)的全新Ecotec1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。如果用三個關鍵詞來形容這款發(fā)動機，那就是：高效、智能、精品。拿老款科沃茲的1.5L發(fā)動機對比，這臺排量更小的1.0T渦輪增壓發(fā)動機不僅在最大功率、最大扭矩上有了一定提升，燃油經濟性方面也比老款車型每百公里降低了0.5L-0.8L。此外，還在最大程度上優(yōu)化了三缸發(fā)動機的震動，從而使科沃茲在產品綜合實力上有了質的提升。

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技術成熟，完美解決用戶痛點

講真，三缸機之所以讓不少人頗有微詞，主要是因為之前夏利給人留下的印象太深刻了。當年夏利身上的那款TJ376發(fā)動機馬力功率雖然小，但是震動噪音非常大。

理論上來說，畢竟少了一個氣缸，結構更為簡單，比四缸機的能耗表現(xiàn)也要優(yōu)秀一些。但也正因如此，三缸機的缺點也極易暴露，主要就是大家擔心的抖動問題，我們將其列入NVH考核的重要一項。

因此，在保證好動力儲備的同時，做好NVH工程，可謂難上加難。所以，這需要更加豐富的技術儲備來支撐。作為老牌合資車企的通用無疑在技術儲備方面有著較大的優(yōu)勢，相比一些造三缸機只為拉低售價門檻的車企，通用在定位和技術二者間拿捏的非常精準。

拿通用的新一代Ecotec發(fā)動機來說，在NVH控制技術上，除了在1.3T上加入了引入平衡軸，還在1.0T上采用了成本更高的鐘擺式雙質量飛輪，與傳統(tǒng)飛輪不同的是，鐘擺式雙質量飛輪增加了一個吸震器，呈鐘擺型式擺往復作用，反向抵消并削減了來自發(fā)動機側主動飛輪的扭轉振動，從而降低了發(fā)動機的抖動。除此外，通用還在渦輪增壓器、曲軸組件、凸輪組件、正時鏈條、油底殼、機油泵、發(fā)動機罩蓋等等部位都做了相應的靜音處理，這些努力使得噪音和抖動現(xiàn)象得到了非常好的抑制。

我們曾將一個空煙盒放在GL6的發(fā)動機上然后打著車，打車的一瞬間，伴隨著輕微顫抖，煙盒并沒有倒下?？陀^來說，這樣的抖動控制并不次于四缸車的水平。所以說，三缸并不是問題，重點是產品能夠多大程度解決用戶關心的痛點。通用的Ecotec系列小排量三缸發(fā)動機將大部分的精力放在改善駕駛感受上，效果顯著。用設計優(yōu)化和技術實力實現(xiàn)了避短揚長，最終將小排量三缸發(fā)動機高效動力，經濟省油的特點充分發(fā)揮了出來。

結語：從市場反應來看，此前還讓人頗有微詞的三缸發(fā)動機已經有了越來越龐大的用戶群體。如何像通用這樣充分考慮，并有效解決消費者對于小排量三缸車型的顧慮，是其他想要走三缸發(fā)動機技術路線的車企需要仔細研究學習的。對于想要選擇小排量三缸車型的消費者，需要看準背后企業(yè)的技術實力如何，更重要的是需要自己試駕體驗一番，去選擇一款真正高效，經濟，省心的小排量三缸產品。