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[導(dǎo)讀]即使蘋果的新品發(fā)布會每年都在凌晨,但忠實的果粉們依然愿意冒著第二天上班遲到的風險熬夜看完發(fā)布會,今年也不例外。打開朋友圈,畫風也一如往常,全是在吐槽這部“史上最貴iPhone”。但可惜,果粉們卻依然沒能躲過“發(fā)布都嫌丑,發(fā)售搶成狗”的規(guī)律。第二天,就有土豪在朋友圈里曬出了預(yù)訂成功的截圖。果然應(yīng)了那句話:“窮人才看發(fā)布會,富人睡醒直接買?!?

即使蘋果的新品發(fā)布會每年都在凌晨,但忠實的果粉們依然愿意冒著第二天上班遲到的風險熬夜看完發(fā)布會,今年也不例外。打開朋友圈,畫風也一如往常,全是在吐槽這部“史上最貴iPhone”。但可惜,果粉們卻依然沒能躲過“發(fā)布都嫌丑,發(fā)售搶成狗”的規(guī)律。第二天,就有土豪在朋友圈里曬出了預(yù)訂成功的截圖。果然應(yīng)了那句話:“窮人才看發(fā)布會,富人睡醒直接買?!?/span>



客觀來說全新iPhone頂配接近一萬三千元的售價的確不便宜,而且提升之處也多為“量變”,并非顛覆性的“質(zhì)變”。但從另一個角度來看,至少說明了大家的消費能力的確是在不斷提升。比如汽車產(chǎn)品,現(xiàn)如今,越來越多人都已經(jīng)能夠消費得起豪華車了,銷量就是最好的證明。



但與此同時,在這個人人高喊“消費升級”的時代,人們對品質(zhì)的要求也在隨著消費水平不斷的提升。就連我們的自主品牌,都已經(jīng)開始全面“精品化”了,更何況豪華品牌。所以,一些僅靠著品牌溢價能力糊弄的車型,自然會逐漸被市場淡忘。比如,我們今天要說的這臺北京奔馳E級轎車。


1

師出名門,E級學到了精髓



毫無疑問,全新一代平臺代號為W213的奔馳E級的確一經(jīng)亮相就俘獲了眾多消費者的心。所有人都知道,奔馳家族的領(lǐng)袖就是S級轎車,無限期霸占D級車銷量第一的數(shù)據(jù)足以說明一切。所以,S級也自然成為了許多人心中對于豪華旗艦轎車的完美詮釋。



所以,聰明的奔馳盡可能的將S級的設(shè)計元素大量的運用在了“小弟”E級的身上,比如相似的外觀、逼格爆表的“iPhone17”中控大屏、邁巴赫式的后車門等設(shè)計,都讓奔馳E級和S級之間的差距越來越小,至少看起來的確如此。所以,從某種程度來說,新E級的推出,也圓了不少人的“大奔夢”,加之奔馳品牌在國內(nèi)市場的地位,風靡一時自然是理所應(yīng)當。


2

好景不長,5系實力搶C



雖然有著“汽車發(fā)明者”之稱的奔馳一直都有著不可撼動的市場地位。但是,回顧E級車的歷史,卻并不算成功。這一代E級以前的老款車型,長期被老對手奧迪A6、寶馬5系所壓制。但到了這一代E級,銷量的確有了明顯的改觀。一方面的原因是上文提到的,奔馳抓準了消費者的喜好。另一方面,另外兩位對手的更顯換代速度稍慢導(dǎo)致的產(chǎn)品力出現(xiàn)明顯差距。



不過,好景不長。在寶馬全新一代5系上市后,E級感受到了明顯的壓力。從初期的加價幾萬排隊提車,到如今的優(yōu)惠幾萬大量現(xiàn)車,足以說明E級已經(jīng)扛不住了。但很可惜,即使有了優(yōu)惠的E級也依然沒能阻擋銷量日漸下滑。終于,在今年8月份,5系以單月12213臺的銷售成績,超越了奔馳E級的11001臺。


3

品控遭疑,多種問題頻發(fā)


實話說,奔馳E級會在銷量上被5系超越,是我意料之中的事情,無非是時間問題。為什么我會這么說?因為對于這一代的E級車,我擁有過很長一段時間體驗經(jīng)歷。所以,對于它的產(chǎn)品力,我具有發(fā)言權(quán)。雖然我并沒有開過這一代5系,但我依然可以判定,奔馳E級一定會輸。因為,它的品控完全達不到50萬級的豪華車應(yīng)有的水平。



首先,要說明,這一代E級并沒有太過嚴重的質(zhì)量缺陷。但作為豪車來講,它的合格線,絕不僅僅在于“能動會跑”。所以,品質(zhì),是我否定它的最大原因。內(nèi)飾異響、車窗升降失靈、車內(nèi)異味嚴重、輪胎極易鼓包等問題,全部出現(xiàn)在了這一代E級身上。


隨便打開一個汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站搜索關(guān)鍵字“奔馳E級”,映入眼簾的全都是這些問題,而對于奔馳E級而言,這樣的品質(zhì),不僅達不到這個級別應(yīng)有的水準,更對不起“汽車發(fā)明者”的名頭。


4

誠意不足,產(chǎn)品力劣勢明顯


影響奔馳E級銷量的,不僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)的下滑。畢竟在目前的汽車市場,一句“德系制造”加之奔馳光環(huán),依然還是有大把的人愿意為其買單。但俗話說得好:“貨比貨得扔”。如果有了同級別的對比,奔馳E級就徹底露底了。



就拿超越E級的5系來說,首先在車身尺寸方面,E級無論是長、寬、高還是軸距,全方位被5系超越,對于以大為美的國內(nèi)消費者而言,這無疑是一大劣勢。其次,以售價為50.28的E300L豪華型為例對比售價為49.69萬的530Li XDrive豪華設(shè)計套裝,售價更貴的奔馳E級就更顯得誠意不足。在發(fā)動機功率上,530Li的最大馬力、最大功率都要高過E300L,而且還是全時四驅(qū)。僅這兩項,就足以拉開差距。在乘坐舒適性方面,530Li還提供了真皮座椅。售價更貴的奔馳E級卻只有仿皮座椅,想要真皮,只能選裝,至于價格,你懂得。



簡單的對比同為德系競品的寶馬5系,奔馳E級的誠意不足已經(jīng)暴露無遺。如果再換來同級一些其他主打性價比的競品,譬如捷豹XFL、沃爾沃S90等車型,恐怕奔馳E級將會徹底顏面掃地。


結(jié)語:客觀來說,即使是被5系超越,奔馳E級也依然會是這個級別銷量前幾位的選手。畢竟“奔馳”二字所能帶來的附加值實在是太多。但如果拋開銷量不談,這樣的奔馳E級,至少對于奔馳本身而言,已經(jīng)算是一次徹頭徹尾的失敗了。

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