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[導讀]在國家各部委的大力支持下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果。但是,朱華榮認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還存在一些問題。在法規(guī)方面,隨著市場發(fā)展和技術進步,相關法規(guī)需進一步完善,如智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全責任認定、自動駕駛責任主體認定、自動駕駛倫理等方面的法律條款內(nèi)容缺失等。同時,目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)融合應用也不充分,多數(shù)靠單一行業(yè)單打獨斗;在系統(tǒng)數(shù)據(jù)方面,缺乏統(tǒng)一標準的數(shù)據(jù)中樞,人、車、路、信號系統(tǒng)整合不夠,存在數(shù)據(jù)壁壘和孤島效應;汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護、信息侵權責任、安全保障責任主體等方面,依然存在法律條款內(nèi)容的缺失。

在國家各部委的大力支持下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果。但是,朱華榮認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還存在一些問題。在法規(guī)方面,隨著市場發(fā)展和技術進步,相關法規(guī)需進一步完善,如智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全責任認定、自動駕駛責任主體認定、自動駕駛倫理等方面的法律條款內(nèi)容缺失等。同時,目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)融合應用也不充分,多數(shù)靠單一行業(yè)單打獨斗;在系統(tǒng)數(shù)據(jù)方面,缺乏統(tǒng)一標準的數(shù)據(jù)中樞,人、車、路、信號系統(tǒng)整合不夠,存在數(shù)據(jù)壁壘和孤島效應;汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護、信息侵權責任、安全保障責任主體等方面,依然存在法律條款內(nèi)容的缺失。

作為科技創(chuàng)新的重要載體,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的深刻變化。云控基礎平臺能夠幫助智能駕駛車輛以更加節(jié)能的狀態(tài)行駛,提升交通效率,有助于節(jié)能減排。我國將加快碳達峰與碳中和目標下的汽車產(chǎn)業(yè)變革、促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新基建創(chuàng)新融合、加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車助力智慧交通建設進程、助力智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈的建鏈、補鏈、延鏈和強鏈。

要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢,提升綜合實力,堅持問題導向,加快補齊短板,構筑全產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢。要發(fā)揮科創(chuàng)中心優(yōu)勢,加強技術攻關,爭取在氫燃料電池汽車、關鍵材料和零部件技術研發(fā)上取得更多成果。要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢,營造良好環(huán)境,深化產(chǎn)學研協(xié)同,加強資源整合,形成創(chuàng)新體系,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全鏈條支撐。要統(tǒng)籌發(fā)展和安全,堅持安全為先,完善安全監(jiān)管制度和標準規(guī)范,并在此基礎上探索創(chuàng)新審批管理,釋放產(chǎn)業(yè)活力。

要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及應用和規(guī)?;l(fā)展,需要有效整合政府、企業(yè)、市場、技術等資源,加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設,發(fā)展與安全缺一不可。為此,他建議,完善法律法規(guī)體系,在安全可控的范圍內(nèi),包容新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展;同時,通過政府引導、法規(guī)保障、標準統(tǒng)一,加速行業(yè)合作,打破數(shù)據(jù)壁壘。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展,如今的中國汽車行業(yè)正在引領工業(yè)經(jīng)濟走向智能化和數(shù)字經(jīng)濟時代,中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型十幾年,全行業(yè)堅持創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展,目前已進入全球第一陣營。在這一點上,我們非常有底氣,新產(chǎn)品、新技術的應用已經(jīng)達到全球最高水平。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上,中國市場已經(jīng)成為全球最大的牽引力。

在新一輪科技變革的影響下,全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革,智能化、電動化、 網(wǎng)聯(lián)化成為汽車行業(yè)勢不可當?shù)某绷髋c趨勢,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要轉型升級方向。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正整體還在在跨越“創(chuàng)新者鴻溝”的階段。這主要是因為,目前純粹生產(chǎn)新能源汽車或者傳統(tǒng)汽車公司的新能源汽車分部,除了極個別的一兩家以外,基本上處于虧損狀態(tài)。而且虧損額不小,一年幾億元到幾十億元不等,而且近期沒有扭虧為贏的跡象和措施。

當前智能網(wǎng)聯(lián)技術,尤其是高等級自動駕駛正在逐步進入產(chǎn)業(yè)化應用階段,站在政府管理的角度,未來需著眼于主要挑戰(zhàn)、國內(nèi)外進展、未來準入管理架構思考等方面,多作分析思考,提前為下一步智能網(wǎng)聯(lián)安全監(jiān)管的執(zhí)行保駕護航。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術,推動汽車從單純交通工具 向移動智能終端、數(shù)字空間轉變,正日益成為能源、交通、信息通信融合發(fā)展的關鍵節(jié)點,以及智慧交通、智慧城市建設發(fā)展的基本單元。

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