全球許多國家都將智能網(wǎng)聯(lián)定為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向

隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)加速演進，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運而生，成為全球新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭之地。作為行業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，制定出臺系列指導(dǎo)性文件，建立協(xié)調(diào)推進機制，大力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入多場景示范應(yīng)用新階段。

在智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，涉及較多的細分領(lǐng)域環(huán)節(jié)，包括整車廠、智能駕駛和智能座艙、電機電控、動力電池系統(tǒng)材料、動力電池、充換電、芯片等領(lǐng)域。作為實現(xiàn)智能汽車“智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化”的基礎(chǔ)，電動化是智能汽車未來發(fā)展的重要方向，也是智能汽車的物理基礎(chǔ)。近年來，新能源汽車和電動汽車的效率與市場滲透率不斷提升。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果。但是，朱華榮認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還存在一些問題。在法規(guī)方面，隨著市場發(fā)展和技術(shù)進步，相關(guān)法規(guī)需進一步完善，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全責(zé)任認定、自動駕駛責(zé)任主體認定、自動駕駛倫理等方面的法律條款內(nèi)容缺失等。同時，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)融合應(yīng)用也不充分，多數(shù)靠單一行業(yè)單打獨斗;在系統(tǒng)數(shù)據(jù)方面，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中樞，人、車、路、信號系統(tǒng)整合不夠，存在數(shù)據(jù)壁壘和孤島效應(yīng);汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護、信息侵權(quán)責(zé)任、安全保障責(zé)任主體等方面，依然存在法律條款內(nèi)容的缺失。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國家“雙碳”戰(zhàn)略實施的重要領(lǐng)域，向新能源轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢，新能源汽車將面臨著前所未有的發(fā)展機遇。隨著國家能源轉(zhuǎn)型、技術(shù)進步、消費者習(xí)慣改變和配套設(shè)施普及等因素影響的不斷深入，全球新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，并將帶動動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

近年來，隨著新一代移動互聯(lián)技術(shù)與人工智能等新技術(shù)的深度融合，身處變革中的汽車行業(yè)掀起了一股愈演愈烈的智能化風(fēng)潮，汽車的產(chǎn)品力競爭，已不僅僅體現(xiàn)在外型、品質(zhì)、可靠性等方面，更需要在智能科技方面擁有突出的表現(xiàn)。如今，智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)范疇，也使得這場產(chǎn)業(yè)革命吸引來了更多的“玩家”，因而受到了更為廣泛關(guān)注。面對正被洶涌而來的智能網(wǎng)聯(lián)重新界定的汽車行業(yè)，企業(yè)該如何迎接技術(shù)變革帶來的機遇和挑戰(zhàn)，打破行業(yè)壁壘，轉(zhuǎn)型升級?

車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車車和車路間的低時延、高可靠通信，主要是有人駕駛安全和交通效率提高。如車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在智慧高速公路和智慧公交上，讓駕駛更安全，避免重大事故，提升道路通行能力和交通效率。實現(xiàn)機場、礦山、港口等特定場景下中低速無人駕駛，降低成本，提高生產(chǎn)效率。中長期看，跟普通消費者有關(guān)的，就是乘用車的無人駕駛，這中間需要提升道路智能化水平。通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車路協(xié)同，在完善政策法規(guī)和社會共識之后，未來逐步實現(xiàn)全天候、全場景乘用車的無人駕駛。

為了應(yīng)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，全球許多國家都將智能網(wǎng)聯(lián)定為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向和技術(shù)制高點，我國也已把智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略高度，并設(shè)定了時間表和路線圖。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不是一蹴而就，真正實現(xiàn)無人駕駛必須以確保安全為前提，但是輔助駕駛已經(jīng)在新車型上大量應(yīng)用。要充分發(fā)揮我國在體制機制、市場空間、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢，一定會實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的引領(lǐng)，最終實現(xiàn)汽車強國的目標(biāo)。當(dāng)前，隨著汽車產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域融合持續(xù)加速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略制高點。