加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通

在傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛加速智能汽車的生長，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加速向智能汽車工業(yè)滲透和結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)到2025年，在智能汽車領(lǐng)域的數(shù)字化移動服務(wù)市場規(guī)模有望到達(dá)19萬億元。汽車工業(yè)價(jià)值鏈正在向的推動下加速重塑，自動駕駛手藝及網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來汽車工業(yè)生長的偏向，也將是我國汽車工業(yè)生長新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，自動駕駛手藝及將成為未來最具有生長潛力的風(fēng)口行業(yè)。我國是全球第一大汽車市場，為中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大發(fā)展空間。近年來，傳統(tǒng)車企和新興科技企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)開展跨界合作，聚焦技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)布局，積極探索，取得了初步成效。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和戰(zhàn)略方向?！八幕睘槠囀袌鰩砭薮蟮臎_擊,促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)。其中以“電動化”為代表的新能源汽車、以“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,更是汽車產(chǎn)業(yè)“四化”發(fā)展的重要載體。

從全球來看，智能化正處在一個(gè)加速的階段，目前有兩個(gè)主要路徑，一個(gè)是以單車智能為主的技術(shù)路線，另一個(gè)是以智能網(wǎng)聯(lián)為主的技術(shù)路線。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在兩個(gè)階段，目前也面臨著兩大系統(tǒng)性的工程。第一個(gè)階段就是以電動化為主的汽車發(fā)展上半場。電動化進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展后，下一步發(fā)展就需要把汽車的電動化與新能源、智能電網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來，車、電網(wǎng)、新能源構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)性的工程，這也是汽車發(fā)展面臨的第一個(gè)系統(tǒng)性的工程。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案的核心技術(shù)絕不僅僅限于車端，還包括智能交通的核心技術(shù)，如北斗的技術(shù)、云計(jì)算的技術(shù)、地圖的技術(shù)、智能設(shè)施的技術(shù)等，因此實(shí)現(xiàn)中國方案要從單一的車端的技術(shù)，過渡到由車、交通、設(shè)施共同組成的系統(tǒng)技術(shù)上來。張永偉表示，實(shí)現(xiàn)中國方案需要建立系統(tǒng)性工程，最重要的是要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，應(yīng)該盡快明確中國汽車產(chǎn)業(yè)下半場的戰(zhàn)略方向，以及技術(shù)路線和推進(jìn)機(jī)制，讓不同的主體參與進(jìn)來，不僅是車，還包括交通、城市等多種主體的參與，構(gòu)成中國方案多主體的環(huán)境。

作為世界最具發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在政策的戰(zhàn)略指導(dǎo)、市場和消費(fèi)者的牽引下，全行業(yè)持續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，正在全面推動汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化協(xié)同發(fā)展。這當(dāng)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，成為全球汽車企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案的核心技術(shù)絕不僅僅限于車端，還包括智能交通的核心技術(shù)，如北斗的技術(shù)、云計(jì)算的技術(shù)、地圖的技術(shù)、智能設(shè)施的技術(shù)等，因此實(shí)現(xiàn)中國方案要從單一的車端的技術(shù)，過渡到由車、交通、設(shè)施共同組成的系統(tǒng)技術(shù)上來。張永偉表示，實(shí)現(xiàn)中國方案需要建立系統(tǒng)性工程，最重要的是要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，應(yīng)該盡快明確中國汽車產(chǎn)業(yè)下半場的戰(zhàn)略方向，以及技術(shù)路線和推進(jìn)機(jī)制，讓不同的主體參與進(jìn)來，不僅是車，還包括交通、城市等多種主體的參與，構(gòu)成中國方案多主體的環(huán)境。

目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中仍存在一些問題，如現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施尚難以滿足自動駕駛上路條件，針對傳統(tǒng)車輛的部分法規(guī)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試、生產(chǎn)、銷售、使用等還不相適應(yīng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)、測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，數(shù)據(jù)安全等級界定、流通開放共享、運(yùn)行安全監(jiān)管的體制機(jī)制尚未建立等。下一步將不斷完善政策措施和管理規(guī)范，創(chuàng)造有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的大環(huán)境，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。