時間回到2001年11月10日,經(jīng)過長達15年的艱辛談判,在卡塔爾多哈舉行的世界貿(mào)易組織(WTO)第四屆部長級會議上,終于通過了中國加入世界貿(mào)易組織法律文件。2001年12月11日,中國正式加入WTO,成為第143個成員,這也標志著我國的對外開放進入新的發(fā)展階段。有道是人逢喜事精神爽,2002年10月18日,韓國現(xiàn)代集團就送來“大禮包”,和北京汽車成立了入世后第一家合資車企,北京現(xiàn)代就此誕生。那時,擔任現(xiàn)代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發(fā),誓要趕超南北大眾。
事實上,北京現(xiàn)代的發(fā)展速度,沒有讓鄭夢九失望,甚至遠遠超出了世人的期待,這其中,在效率層面,體現(xiàn)的淋漓盡致。
2002年12月23日,北京現(xiàn)代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著,2003年12月23日,本文主角伊蘭特正式上市,隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”,就此開啟了一段佳話。
驚艷亮相,伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型,除了被廣大消費者購買外,其還被采用為首都出租車,獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑,再加上那當時新穎穩(wěn)重的外觀,瞬間引爆了北京現(xiàn)代的銷量,贏得了開門紅。
那個年代,人們驚奇的發(fā)現(xiàn),原來不僅日系車“省油”、“結(jié)實”和“耐用”,這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80后的話說,伊蘭特滿足了自己對于一輛車的全部夢想,雙方簡直就是“一見鐘情”。直觀來看,伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條,略有跑車風格的姿態(tài),在滿足了空氣動力學方面的技術(shù)要求外,還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是,伊蘭特的車身尺寸十分符合家用,尤其是內(nèi)部空間,讓諸多消費者十分滿意,即便是180cm的大個子,無論坐在駕駛座還是后座上都沒有拘束的感覺。與此同時,像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置,在伊蘭特上都是作為標配來安裝的,可謂誠意滿滿。
這么說吧,北京現(xiàn)代現(xiàn)在的根基,其實就是伊蘭特打下來的。數(shù)據(jù)不會說謊,在伊蘭特上市后的數(shù)年時間,北京現(xiàn)代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺,在2006年,甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能跟不上銷量的狀況,直到2008年的4月,北京現(xiàn)代第二工廠建成,產(chǎn)能開始逐步釋放,北京現(xiàn)代也一路青云直上,詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂,伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發(fā)展,伊蘭特的神跡一直在延續(xù)。直到2008年4月8日,第四代伊蘭特在國內(nèi)上市,北京現(xiàn)代將其命名為“悅動”,和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久,全球矚目的北京奧運會成功舉行,85后成為購車主力軍,而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥,悅動老車主的話說,“悅動在老伊蘭特的基礎(chǔ)上做出了很大的提升,突出表現(xiàn)為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念,寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務,經(jīng)濟環(huán)保的動力系統(tǒng)在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經(jīng)濟性?!?/span>
沒錯,悅動在繼承老伊蘭特優(yōu)點的基礎(chǔ)上,針對國人的審美喜好以及國內(nèi)的駕乘環(huán)境做了大量的改進,這使得它延續(xù)了老伊蘭特的銷量奇跡,在當時,月銷量超過2萬臺已是家常便飯,直到2013年2月,悅動已經(jīng)跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
2012年,在同時銷售老伊蘭特、悅動的基礎(chǔ)上,為了增加產(chǎn)品競爭力,吸引到更多的消費者,北京現(xiàn)代推出了第五代產(chǎn)品“朗動”,至此,伊蘭特家族三代同堂銷售的局面就此產(chǎn)生。
在直觀產(chǎn)品力上,朗動采用了加長軸距的方式,來應對同級競爭對手的挑戰(zhàn)。與此同時,其在設計上更加的年輕化和運動化,尤其是其獨樹一幟的流體雕塑外觀,在當時可謂是吸睛無數(shù),即便是放在現(xiàn)在的轎車市場,依然是備受好評。不出意外,朗動延續(xù)了悅動的火爆銷量,到2015年,朗動的全年暢銷超81萬輛,成為北京現(xiàn)代的中流砥柱。
2016年1月,作為朗動的換代車型,領(lǐng)動耀然登場,并且找來了當紅明星胡歌作為代言人。不用多說,領(lǐng)動再次成為萬眾關(guān)注的焦點。
值得一提的是,在領(lǐng)動身上,原有的1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機換代成了1.4T的渦輪增壓發(fā)動機,并且配合7速雙離合變速箱,這樣一來,在動力層面更加優(yōu)勢十足。而在價格上,領(lǐng)動定價則高于朗動,再算上依然健在的老伊蘭特和悅動的話,四世同堂的伊蘭特家族,成為中國車市上一道獨特的風景線。
全新出發(fā),第七代伊蘭特再續(xù)神跡
趕上了中國汽車的發(fā)展黃金期,再加上坐擁首都這一優(yōu)勢,以及伊蘭特家族自身扎實的產(chǎn)品力,北京現(xiàn)代集齊了“天時”、“地利”和“人和”三要素,奠定了其和日系、美系抗衡的江湖地位。
以1000萬輛新車達成速度來看,北京現(xiàn)代僅僅用了16年時間就完成了這一壯舉,而上汽大眾實現(xiàn)這個目標用了30年,一汽-大眾用了23年,上汽通用為17年。也正因此,業(yè)界為其起了一個美名——“現(xiàn)代速度”。
用北汽集團董事長徐和誼的話來講,“16年前很多老同志在一起,圓了北京人的轎車夢,很多夢想在這個過程中實現(xiàn)了。第一個1000萬我們用了16年,我預計第二個1000萬不會超過8年,肯定在8年以內(nèi)會實現(xiàn)?!?/span>
的確,在伊蘭特身上,更加說明了后起之秀的涵義。不過,關(guān)于伊蘭特的故事還在延續(xù),那就是第七代伊蘭特,有望在11月開幕的2019洛杉磯車展首發(fā)。
從當前曝光的路試圖來看,第七代伊蘭特仍處于較厚的偽裝中。不過,其頭燈造型相比現(xiàn)款更為圓潤,霧燈處則保持三角形設計,與現(xiàn)款一致。而從側(cè)面來看,配備了頗為運動的熏黑雙五輻輪圈。在車尾方面,路試車的尾燈排布或?qū)⒂兴{(diào)整,倒車燈進一步上移至保險杠兩側(cè)。
在動力方面,據(jù)悉第七代伊蘭特將繼續(xù)提供2.0L和1.4T發(fā)動機,傳動系統(tǒng)匹配6速手動/CVT變速箱。不出意外,就第七代伊蘭特展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力來看,在其引入中國市場后,有望延續(xù)先輩的超神表現(xiàn)。
【結(jié)語】從第三代伊蘭特在中國市場打下的第一棵樁,到四代伊蘭特同堂銷售,成為車市佳談,再到猶抱琵琶半遮面的第七代伊蘭特,在凱越和福美來聲量漸小的當下,伊蘭特依然延續(xù)著新三樣的榮光,用“常青樹”三個字來形容其再合適不過。往后余生,期待伊蘭特能給我們帶來更多的驚喜。