“優(yōu)勝劣汰明顯，行業(yè)洗牌加速”。在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱：“中國汽車正處于轉(zhuǎn)型升級之中，競爭格局會(huì)發(fā)生改變。不久的將來，中國汽車品牌將有50%不復(fù)存在，造車新勢力正面臨著前所未有的巨大壓力”。乍一聽，“50%”這個(gè)數(shù)字好像有些聳人聽聞，但真正了解汽車行業(yè)的人都知道，實(shí)際情況可能比公開的預(yù)測數(shù)據(jù)更為嚴(yán)重。就拿1-8月份造車新勢力的上牌量來看，威馬的上牌量為11312臺、蔚來為10458臺（ES6+ES8），小鵬為9442臺。單一車型銷量過萬的僅有威馬EX5一款車型，其他新勢力品牌，不僅沒有破萬車型，就算多款車型相加，實(shí)現(xiàn)破萬的也僅有蔚來一家。小鵬更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓，雖然仍在新勢力前三，但8月的終端交付量卻已威馬和蔚來，不是同一量級。汽車行業(yè)一個(gè)不成文的規(guī)律是：如果你在某一細(xì)分市場的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。這么說，未來能勉強(qiáng)活下來的可能只有：威馬、蔚來、哪吒了。也使人對后部車企的未來感到擔(dān)憂。
相比較而言，造車新勢力頭部車企威馬汽車的發(fā)展可謂是既健康，又茁壯。與眾人印象中“PPT造車”的新勢力不同，威馬汽車不僅擁有自主研發(fā)的“三電”技術(shù)、符合L2級別的LivingPilot 智行輔助系統(tǒng)，同時(shí)還自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智造工廠，將生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。就這樣的行為而言，可謂是造車新勢力當(dāng)中的一股“清流”。
威馬EX5到底有哪些優(yōu)勢，它為何能夠在眾多造車新勢力中脫穎而出？在仔細(xì)了解過威馬的發(fā)展史、威馬EX5的產(chǎn)品性能之后，相信你就會(huì)恍然大悟。
家底殷實(shí)，威馬水到渠成
若時(shí)間倒回至2015年，相信普羅大眾中很少有人對造車新勢力抱有信心。一方面，技術(shù)實(shí)力、團(tuán)隊(duì)履歷、資金鏈條個(gè)個(gè)都是“卡脖子”的要害，能夠滿足所有要求的造車新勢力非常少見；另一方面，“PPT造車”依然是網(wǎng)友對于造車新勢力的無情調(diào)侃，也在削弱著公眾對于造車新勢力的信任。不過，面對這些難題，威馬用自身實(shí)力一一打破。
眾所周知，對于純電動(dòng)汽車而言，“三電”系統(tǒng)的技術(shù)是需要長時(shí)間積累沉淀的內(nèi)容，同時(shí)也對車輛續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量甚至說是整車安全都產(chǎn)生著重大影響。相比較而言，雖說威馬汽車是在2015年成立的，但是其聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛早在2012年就創(chuàng)辦了威馬的前身，專門研究“三電”系統(tǒng)。從技術(shù)沉淀方面來說，威馬汽車可謂是頗具實(shí)力。
威馬汽車構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈人才體系，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模已突破3000人。其中，研發(fā)人員數(shù)量已占到集團(tuán)總?cè)藬?shù)的三成以上，軟件、硬件人才比例達(dá)到了1:2。 以用戶為中心，持續(xù)為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值的理念，是驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)深度交流、互相激發(fā)、高效融合與協(xié)作的基石，更是威馬汽車推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級的核心之道。
最后，從資金方面來看，截止至今年3月份，威馬已經(jīng)完成了C輪融資，總金額達(dá)到了230億元。尤其是伴隨著越來越好的銷量、1000余項(xiàng)專利技術(shù)的加持，威馬汽車的融資能力還有所保留，資金鏈條也能讓人放心。
除此以外，威馬汽車最難能可貴的是，它不熱衷于“PPT造車”，經(jīng)常是有一說一，有二說二。就拿威馬首款車型EX5來說，它在2018年3月28日已首次試裝下線，但為了客戶真正“用起來爽”，中間經(jīng)歷了一輪又一輪的調(diào)試，直到6個(gè)后的9月28日才正式上市，給廣大訂車用戶吃下了一顆“定心丸”，大量觀望者也紛紛“路轉(zhuǎn)粉”。
業(yè)內(nèi)清流，一步一個(gè)腳印
對于造車新勢力而言，即使已經(jīng)擁有技術(shù)、團(tuán)隊(duì)以及資金，但是在夢想落地、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)候，還是會(huì)遇到其他問題：到底是選擇“代工生產(chǎn)”，還是“自建工廠”呢？二者各有各的好處。
相比較而言，“代工生產(chǎn)”模式能夠依靠傳統(tǒng)車企成熟的生產(chǎn)平臺，減少自己的運(yùn)營成本，而缺點(diǎn)是在產(chǎn)品質(zhì)量方面很難有所把關(guān)，喪失一部分的生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)。相對的，選擇“自己造廠”的生產(chǎn)模式就會(huì)花費(fèi)大量的運(yùn)營資金，但是卻能在產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)節(jié)奏上進(jìn)行很好的把握。
想必大家已經(jīng)看到了，市面上很多造車新勢力選擇的是前者，威馬成為其中的“另類”，選擇了后者。
據(jù)了解，威馬汽車溫州智能產(chǎn)業(yè)園一期工程耗資67億元，占地1000畝，具備智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動(dòng)駕駛試驗(yàn)四大功能，從訂單生成到排產(chǎn)制造，都可以根據(jù)客戶需求，客制化生產(chǎn)。與此同時(shí)，威馬溫州工廠還引進(jìn)了大量機(jī)器人生產(chǎn)，采用智能化技術(shù)，從加工精度和自動(dòng)化程度方面來看，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。
“自建工廠可以從源頭保障產(chǎn)品的質(zhì)量。”在問及威馬為何要自己建廠時(shí)，威馬董事長沈暉如是說。可見，對于“重資產(chǎn)”的威馬來說，它寧愿走得慢一點(diǎn)，也要選擇用扎實(shí)的品質(zhì)與穩(wěn)定的技術(shù)打牢基礎(chǔ)，這也必將成為威馬未來壓箱底的“重磅武器”。
過硬實(shí)力，EX5誕生即巔峰
可見，對于威馬汽車而言，它可謂是具備了“天時(shí)地利人和”，那對于威馬旗下首款量產(chǎn)SUV威馬EX5來說，它的實(shí)力到底如何呢？從車主對于它的評價(jià)當(dāng)中就可見一斑。
正如筆者認(rèn)識的一位車主所言：“威馬EX5外觀大氣時(shí)尚，內(nèi)飾配置科技感滿滿，同時(shí)還擁有超長的續(xù)航能力，可以說是滿足了我對純電動(dòng)車的所有期待。此外，15萬元左右的售價(jià)也是我所能接受的，越用越覺得買得值”。
可見，威馬EX5確實(shí)已成為不少車主由“燃油車”轉(zhuǎn)戰(zhàn)“純電動(dòng)車”的重點(diǎn)考慮車型。無論是封閉式的前臉格柵、隱藏式的門把手、會(huì)“呼吸”的車標(biāo)，還是標(biāo)配的LED大燈、12.3英寸液晶儀表+12.8英寸的中控大屏，無不在顯示著威馬EX5劃時(shí)代的革新與改變，因而一攬眾多年輕車主的“芳心”。
此外， Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互連接系統(tǒng)以及威馬頗具實(shí)力的“三電”管理系統(tǒng)，能夠?yàn)檐囍鲙砀鼮槭孢m、暢快的駕乘體驗(yàn)，擁有大多數(shù)燃油車型都無法比擬的優(yōu)勢。尤為值得一提的是，威馬EX5還在今年成為新能源汽車中首批獲得C-NCAP碰撞測試五星認(rèn)證的車型，進(jìn)一步證明了威馬EX5過人的競爭實(shí)力。
值得一提的是，工廠客制化也是威馬汽車有別于其他車企的一大亮點(diǎn)，其旗下的全系車型也均可實(shí)現(xiàn)c2m的客制化，例如威馬EX5之前有300公里，400公里和460公里三種續(xù)航配置，用戶可結(jié)合自己的使用場景自由選擇。如今，又增加了520公里的續(xù)航版本，贏得了廣大有遠(yuǎn)距離出行需求消費(fèi)者的首肯。
結(jié)語：時(shí)至今日，威馬EX5的上牌量一直穩(wěn)居在造車新勢力領(lǐng)域的前三名，在1-6月份的總上牌量排名中位還居銷量榜首，這份榮譽(yù)和肯定既令人驚嘆，同時(shí)也是理所應(yīng)當(dāng)然。
因此，無論車市如何動(dòng)蕩，造車新勢力的前途如何坎坷，像威馬這種擁有扎實(shí)實(shí)力，注重產(chǎn)品質(zhì)量的車企依舊有著廣闊的發(fā)展空間。相信有了這種在產(chǎn)品上“做加法”的心態(tài)，威馬今后的道路也將越走越遠(yuǎn)。
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