提起中國汽車品牌,“紅旗”注定是無法繞過的坎。即使很多人不會把紅旗的車型列入購車名單,但卻一點都不影響它強(qiáng)大的品牌影響力。作為“國車”,紅旗不僅是堪稱“中國最早”,也凝聚了中國老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結(jié)晶。毋庸回避,20世紀(jì)末,紅旗品牌經(jīng)歷了一段非??部赖臍q月,在技術(shù)實力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗。如果用今天的眼光來看,那時的它,更像是一頭沉睡的“雄獅”,它所擁有的得天獨厚優(yōu)勢,也必將助其成為世人矚目的焦點。
如今,這頭雄獅終于睡醒了:無論是售價百萬、有錢也難買的紅旗L9,還是熾手可熱、佳績頻傳的紅旗H7、H5,無不證明著紅旗品牌在高端豪華轎車市場中的穩(wěn)固地位。
當(dāng)然,這種成功并非一蹴而就。作為紅旗品牌回歸豪車市場開路先鋒的紅旗盛世,就值得我們耗費筆墨來述說一番??梢哉f,沒有它,就沒有紅旗品牌今天的“大好河山”。
崢嶸歲月,“盛世”為紅旗下好基礎(chǔ)在中國汽車發(fā)展史中,紅旗品牌一直都占據(jù)著重要的地位。無論是中國第一輛國產(chǎn)高級轎車紅旗CA72,還是售價500萬、需要對車主進(jìn)行資格審查的紅旗L9,無不彰顯著紅旗品牌在中國汽車發(fā)展史中的里程碑地位,無論是過去還是現(xiàn)在,都是非常輝煌。
不過,在20世紀(jì)后半葉,因為起步時間比較晚,缺乏汽車生產(chǎn)的相關(guān)經(jīng)驗;同時紅旗車型又需要承擔(dān)起“國車”的任務(wù),從誕生之日起就只能定位高端,市場反饋、盈利能力都十分有限,因此紅旗品牌的發(fā)展一度陷入瓶頸,很難有明顯突破。隨著改革開放的到來,紅旗品牌逐漸來到普通百姓身邊,在獲得更多人肯定的同時,也散發(fā)出巨大生機(jī);而直到紅旗盛世的到來,紅旗品牌才算真正重歸豪車市場。
其實,早在2002年的時候,紅旗明仕就正式上市了,這款車型是由奧迪100的平臺打造而來,頭部采用了一汽車標(biāo),尾部帶有“紅旗”二字,整車在外觀、內(nèi)飾等方面展現(xiàn)出不俗水平,優(yōu)惠后的價格不足12萬,雖是誠意之作,但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“豪華”。
直到2006年,紅旗HQ3上市,才正式開啟了紅旗品牌在高端豪華車市場的新征程。紅旗HQ3由皇冠MAJESTA車型的平臺打造而來,與MAJESTA車型相比,兩款車雖說軸距相同,但紅旗HQ3在車身尺寸方面稍有提升,再加上車頭的紅旗立標(biāo),顯得極為大氣。此外,在后尾燈、C柱裝飾等方面,紅旗HQ3也融入了很多古典元素和品牌元素,無時無刻不在給人尊貴的享受。
一款車是不是豪華,除了外觀方面,內(nèi)飾也是非常重要的評價標(biāo)準(zhǔn),這恰恰是紅旗HQ3的優(yōu)勢所在。從布局上能看出來,紅旗HQ3內(nèi)飾顏色呈傳統(tǒng)的“上深下淺”,真皮包裹、桃木裝飾的實在用料,極具奢華感,再加上當(dāng)時極為少見的7英寸液晶屏、車載冰箱,更使得整車格調(diào)非常高。值得一提的是,前排副駕駛的靠背中央可以放倒,使得后排乘客的雙腿完全伸直,這項配置是當(dāng)時奔馳、寶馬等品牌都不具有的,難怪有人將紅旗HQ3的后排稱為“真正的老板座”。
此外,從動力方面來說,紅旗HQ3提供3.0升V6和4.3升V8兩種發(fā)動機(jī)可供選擇,均匹配6AT變速箱,這種配置在當(dāng)時的豪華車市場中,已算得上是頂級配置了。擁有這么強(qiáng)的性能,紅旗HQ3的售價當(dāng)然也不便宜,起售價49.98萬元、頂配68.88萬元的價格,相對不是太“親民”。
非常有意思的是,當(dāng)時紅旗HQ3采用的是“移動上市”模式,20輛紅旗HQ3組成的車隊從北京出發(fā),歷經(jīng)380公里一路到達(dá)西柏坡,共歷時6個小時,邀請了50多名記者隨車試駕、體驗,使整車的乘坐舒適性、整車靜謐性得到了很好見證,也展現(xiàn)了紅旗品牌重回豪車市場的充足準(zhǔn)備和堅定決心。
燦爛輝煌,紅旗家族迎來盛世說到這里,想必很多人都會很疑惑:開頭明明講的是紅旗盛世,為什么卻通篇大論介紹紅旗HQ3呢?沒錯,紅旗HQ3其實就是紅旗盛世的前身。
在2008年10月,紅旗HQ3正式更名為紅旗盛世,同時還推出了2009款車型。與第一款車型相比,2009款紅旗盛世的外觀、配置及動力方面與老款車型基本保持一致,依舊保持了紅旗品牌應(yīng)有的高端與奢華。但是從售價方面來看,新款車型最大降幅達(dá)16.7萬元的做法,還是展現(xiàn)出了極大的誠意,起售價也降低至34.98萬元,更是極具新引力。
與此同時,為了能夠進(jìn)一步開拓市場,紅旗品牌還采用與奔騰“并網(wǎng)銷售”的策略,以此來打開銷路,提升銷量。可惜的是,因為豪華合資品牌帶來的巨大壓力,以及當(dāng)時車主普遍不太強(qiáng)的汽車購買力,紅旗盛世的銷量并不是特別理想,繼2009款紅旗盛世推出后,這個系列就再無后者。
但是,紅旗盛世雖說沒有為紅旗品牌打開銷路,創(chuàng)造奇跡,但是卻讓自己明白了獨立自主、創(chuàng)新研發(fā)的重要性,也正是從這個時候開始,紅旗品牌進(jìn)一步加大了在研發(fā)方面的投入,這才誕生了紅旗HQE概念車、我國第一款自主研發(fā)的V12發(fā)動機(jī),從而在汽車技術(shù)高地中,也占有自己的一席之位。
從紅旗盛世誕生至今的十余年中,紅旗品牌已經(jīng)逐漸適應(yīng)并試著引領(lǐng)中國汽車的發(fā)展。無論是2017年新紅旗H7、2018年紅旗H5的相繼上市,使其在豪華轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,還是2019年紅旗HS5、紅旗HS7驚艷亮相,在SUV領(lǐng)域中“攻城掠地”,都在證明紅旗品牌不僅僅只有情懷,更是有著十足的技術(shù)實力和發(fā)展?jié)摿Α?br />
結(jié)語:一個品牌的強(qiáng)弱,一個車型的的好壞,雖說有千萬條評價標(biāo)準(zhǔn),但是歸根到底還是需要看市場認(rèn)同度,也就是“銷量數(shù)據(jù)”。今年8月,紅旗品牌實現(xiàn)單月銷量突破1萬輛;其1-8月的總銷量更是達(dá)到了5.2萬輛,同比增長231%,這樣的成績在車市寒冬中顯得尤為可貴。
面對這種銷量表現(xiàn),有人覺得紅旗品牌是因為銷量數(shù)據(jù)“基數(shù)小”,因而提升得快。但是在我們看來,無論是不斷壯大的獨立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),還是日益增強(qiáng)的技術(shù)實力,亦或是與生俱來的品牌影響力,都在驅(qū)使著紅旗品牌越來越強(qiáng),相信這種銷量奇跡未來也將不斷延續(xù)。