全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)部署網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)被認(rèn)為是汽車誕生百余年來最具革命性的技術(shù)變革。在世界新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的影響下，未來5-10年汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)突破式的創(chuàng)新變革，全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)部署網(wǎng)聯(lián)汽車。汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代正在到來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪科技革命正在對(duì)各行各業(yè)形成沖擊，實(shí)體經(jīng)濟(jì)將隨之發(fā)生全新變革，產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品的形態(tài)和模式都將發(fā)生深刻改變與重構(gòu)。

汽車產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，牽涉面廣、關(guān)聯(lián)度大、帶動(dòng)性強(qiáng)，也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的典型代表，其受到互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的影響更為明顯。同時(shí)隨著汽車保有量的激增，能源消耗、環(huán)境污染、交通傷亡、城市擁堵等汽車社會(huì)問題不斷加劇，汽車產(chǎn)業(yè)也必須實(shí)現(xiàn)低碳化、信息化、智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以適應(yīng)未來社會(huì)的發(fā)展需要。

當(dāng)前，汽車技術(shù)正朝著低碳化、信息化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化的方向發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了深刻的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。其中，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)被認(rèn)為是汽車誕生百余年來最具革命性的技術(shù)變革。在世界新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的影響下，未來5-10年汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)突破式的創(chuàng)新變革。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等將對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面升級(jí)和改造，汽車產(chǎn)業(yè)將與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深度融合。

中國作為世界產(chǎn)銷第一的汽車大國，同時(shí)也是全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)大國，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”已被確定為國家戰(zhàn)略，因此中國必將成為互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的最前沿。同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖大不強(qiáng)，能否在信息時(shí)代應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握契機(jī)，通過智能化網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)實(shí)現(xiàn)趕超，并引領(lǐng)整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展，更加值得我們深入研究、系統(tǒng)思考。

但整體來講我國智能汽車自主研發(fā)與國外發(fā)達(dá)國家相比實(shí)際上處于很滯后的狀態(tài)，ADAS、V2X等多處于技術(shù)研究及樣機(jī)研發(fā)階段，未進(jìn)行過大規(guī)模的測(cè)試評(píng)價(jià)以及系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證，離產(chǎn)業(yè)化階段還有相當(dāng)大的差距。因此，隨著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的迅速打開，我國將面臨著被國外先進(jìn)技術(shù)及產(chǎn)品全面占領(lǐng)市場(chǎng)的巨大危機(jī)及風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，我國在全球互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地，未來的汽車技術(shù)、交通技術(shù)將更加注重人、車、路以及社會(huì)環(huán)境的連接以及一體化管理與控制，抓住如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球快速發(fā)展的浪潮，有助于我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)型升級(jí)，甚至彎道超車。

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將發(fā)生根本性重塑。作為最復(fù)雜的民用工業(yè)之一，汽車通常被認(rèn)為是進(jìn)入門檻極高的傳統(tǒng)行業(yè)，但實(shí)際上，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展已經(jīng)改變了固有局面，使汽車產(chǎn)業(yè)成為多種新力量競(jìng)相角逐的新興產(chǎn)業(yè)。一方面，新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)對(duì)于行業(yè)外部參與者所形成的壁壘，相較于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成已經(jīng)有所降低;另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與信息通信、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)密切相關(guān)，也為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入汽車產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)遇。

未來的汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具體而言，未來的汽車一定是聯(lián)網(wǎng)的，一定是需要大數(shù)據(jù)支持的。新能源汽車通過移動(dòng)互聯(lián)在一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的大系統(tǒng)里。這種互聯(lián)包括車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)。要確定適合中國的戰(zhàn)略技術(shù)路線，包括技術(shù)體系、技術(shù)規(guī)范、關(guān)鍵技術(shù)的突破。國家協(xié)調(diào)相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。目前，傳統(tǒng)汽車仍處于“功能機(jī)”階段，正在加速向“智能機(jī)”轉(zhuǎn)變。在互聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)期影響下，人們的生活方式、生活習(xí)慣、生活偏好已經(jīng)產(chǎn)生了巨大變化，現(xiàn)代人的生活越來越離不開互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于汽車的互聯(lián)網(wǎng)化具有迫切的需求。