太南了,這22家車企跌幅超過50%,2020年誰能觸底反彈?
“自古美人嘆遲暮,不許英雄見白頭”。用這句話來形容真維斯的現(xiàn)狀,再合適不過了。前不久,一則“真維斯破產(chǎn)關(guān)停1300家店”的消息登上了熱搜,引發(fā)了眾多網(wǎng)友討論。毫無疑問,作為曾經(jīng)的服裝業(yè)巨頭,真維斯在中國市場上擁有著龐大體量,巔峰時期在全國20個省份擁有2000余家連鎖店。但是,伴隨著森馬、以純等本土服裝品牌的崛起,Zara、H&M等國外快時尚品牌的侵蝕,以及網(wǎng)絡(luò)購物的流行,真維斯實體店正面臨著時代與行業(yè)的雙重沖擊,前景不容樂觀。
無獨(dú)有偶,就如今的汽車行業(yè)而言,不少車企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2019年國內(nèi)乘用車市場累計銷量達(dá)2069.8萬輛,同比下降7.4%,不少中小車企的降幅已經(jīng)達(dá)到70%左右,即便是位于銷量頭部的品牌,也面臨著不同程度的下滑。近日,2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布,其中有不少合資品牌上榜,在進(jìn)一步揭露汽車行業(yè)競爭激勵程度的同時,也暴露出一些車企的發(fā)展境況,不少處于尾部的車企,年銷量還不到兩千臺,無疑盡顯頹勢。那么,在車市兩級分化越來越嚴(yán)重的未來,它們的發(fā)展到底會更好還是更差?想必不少車主都十分關(guān)心。
相較于國產(chǎn)品牌,合資品牌有著十足的技術(shù)儲備,同時具備不錯的品牌溢價能力,占據(jù)著國內(nèi)重要的市場。但是,正如真維斯在服裝行業(yè)的境況一樣,不少合資品因為忽略了國人的用車需求,輕視了國產(chǎn)品牌的崛起,難免逐步被邊緣化。
就拿東風(fēng)雷諾和長安鈴木而言,二者無疑便是最鮮明的例子。無論是法系的雷諾還是日系的鈴木,二者在全球市場都擁有著年銷300萬輛的實力,但是反觀東風(fēng)雷諾和長安鈴木,二者在華現(xiàn)狀就非常不容樂觀,年銷不到2萬臺、同比減少60%左右的成績,確實令人有些不可思議。
毋庸置疑,二者之所以在全球和中國市場上出現(xiàn)“冰火兩重天”的景象,與品牌定位有著很大的關(guān)系。東風(fēng)雷諾注重法系車的“浪漫”,無論是情有獨(dú)鐘的“板懸”、久不更新的產(chǎn)品陣容,還是飽受詬病的質(zhì)量,都分分鐘遭到車主“嫌棄”。而長安鈴木專注小型車的定位,也與國人喜歡“加長加大”的心理背道而馳,銷量自然頗受影響。正如張泉靈在演講中所言:“時代拋棄你時,連一聲再見都不會說”!
除此以外,作為一個年銷超10萬的品牌,神龍汽車有著很好的產(chǎn)品基礎(chǔ),同時,它也面臨著更加嚴(yán)峻的競爭壓力。得益于坐擁東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌,神龍汽車儼然成為法系車的代表,曾經(jīng)的雪鐵龍富康,成功棲身“老三樣”。可惜,因為存在著產(chǎn)品更新速度慢、競爭力不足的問題,神龍汽車的銷量也存在著增長乏力的情況,似乎也逐步喪失著合資品牌的“光環(huán)”。
而作為海峽兩岸首個汽車品牌公司,提起東風(fēng)裕隆,不得不提及其旗下的納智捷,雖然納智捷宣布絕不退出中國,但毫無疑問已被消費(fèi)者拋棄。眾所周知,國內(nèi)大多數(shù)車主非常注重用車成本,而納智捷“油老虎”的稱呼名聲在外,就憑這一點,年銷1947輛、同比減少72.4%的成績就不冤。
當(dāng)然,相較于合資品牌,自主品牌在2019年的發(fā)展中,也遇到了很大的挑戰(zhàn),從這份“年銷跌幅超50%榜單”中也能夠看出來,傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)了很大的份額,在競爭中處于相對劣勢。
具體來看,北京汽車、北汽銀翔、華晨汽車以及華泰汽車已經(jīng)退出了“年銷10萬”的陣營,其中北汽銀翔及華泰汽車的跌幅已經(jīng)超過了60%,并頻頻爆出欠薪、討債等丑聞,可見公司的發(fā)展遇到了一定的瓶頸,在提升產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)劃未來發(fā)展之前,更重要的是要令企業(yè)步入正軌。
此外,對于獵豹汽車、觀致汽車以及力帆汽車而言,雖說它們的年銷量達(dá)到1萬-3萬輛的成績,但是降幅也達(dá)到了60%-70%,而比速汽車、天津一汽等品牌,月銷量僅維持在千余臺,無疑進(jìn)一步展現(xiàn)出了市場的殘酷。
正如業(yè)內(nèi)專家所言:“中國市場不需要那么多汽車品牌,未來將有80%的車企走向破產(chǎn)或重組”。由此可見,國內(nèi)車市已由“增量時代”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪繒r代”,若無先期積淀的技術(shù)儲備,又無合資品牌的先天溢價能力,自主品牌很難抵擋車市的大風(fēng)大浪,無疑將成為被淘汰的“種子選手”。所以,若不想“出局”,自主品牌仍需要付出更多的努力,能笑到最后,才是真正的贏家。
毋庸置疑,新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大趨勢,尤其是對于純電動汽車而言,更是擁有著燃油車無可比擬的優(yōu)勢。因此,近些年國內(nèi)誕生了很多純電動車企,銷量基數(shù)小、補(bǔ)貼力度大的特點,造就了新能源行業(yè)的“蓬勃發(fā)展”。然而,在本次榜單中,新能源車企依舊面臨著增速乏力的問題。
作為“新能源汽車交付元年”,在2018年內(nèi),很多新能源車企都實現(xiàn)了量產(chǎn)交付,就拿云度汽車與知豆汽車來說,二者在2018年分別獲得了7344輛、15336輛的成績。但是反觀2019年,二者年銷量均僅有2千余臺,雖說沒有了交付壓力,但是依舊面臨著銷量斷崖式的下跌,暴露出不少問題。
誠然,2019年7月份,“地補(bǔ)取消、國補(bǔ)縮水”的政策對于新能源車企造成了不小的影響,因此,部分依賴補(bǔ)貼的車企,很難保持曾經(jīng)的性價比優(yōu)勢,銷量下滑也在意料之中。與此同時,伴隨著傳統(tǒng)燃油車企加快布局新能源行業(yè),這一市場的競爭壓力也會加大,能否在2020年穩(wěn)定既有銷量,也將成為近在眼前的問題。
除此以外,在2019年內(nèi),爆發(fā)出多起純電動車自燃事件,其中不乏特斯拉、蔚來等高端品牌,這也進(jìn)一步展現(xiàn)出新能源行業(yè)的技術(shù)門檻之高。所以,新能源車企若想擁有長遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展,依舊需要提升技術(shù)實力,夯實產(chǎn)品質(zhì)量,若不想被激烈的競爭淘汰,依需再下一番大功夫。