堅(jiān)定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動(dòng)搖

建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，在關(guān)系安全發(fā)展的領(lǐng)域加快補(bǔ)齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，搶占下一階段競(jìng)爭(zhēng)高地，應(yīng)堅(jiān)定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動(dòng)搖，聚焦代表未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強(qiáng)化自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，加快推動(dòng)下一代新能源汽車發(fā)展。

新能源車絕對(duì)是未來引領(lǐng)科技前沿的標(biāo)志之一，因?yàn)樗羌狭硕喾N先進(jìn)技術(shù)的高端制造，甚至很可能人類因?yàn)閾碛袛?shù)字化的，新能源組配的，智能導(dǎo)航式的汽車而要重新定義什么是駕駛，而傳統(tǒng)的駕駛的行為很大程度也將會(huì)因此改變，比如把駕駛?cè)蝿?wù)不是交給自己，也不是交給司機(jī)，而是交給智能網(wǎng)絡(luò)，人從駕駛中抽離出來可以做其它的事情，這就是很顛覆的變化。

作為汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，近年來，作為中國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”政策風(fēng)口期的朝陽產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，市場(chǎng)前景良好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。面對(duì)巨大的市場(chǎng)蛋糕，雖幾經(jīng)洗牌，但新能源汽車這條“賽道”上，仍聚集了眾多“玩家”布局。一批造車新勢(shì)力車企逐步站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車企中的新能源品牌不斷涌現(xiàn)，不少科技巨頭公司也入局競(jìng)逐。

我們之所以稱為黑馬是因?yàn)樾履茉窜囀袌?chǎng)已經(jīng)處于階段性的紅海時(shí)代，這里面就要看誰能最終階段性勝出，成為下一個(gè)行業(yè)發(fā)展中的翹楚，返回來說資本市場(chǎng)，同樣，在資本市場(chǎng)中選擇一名優(yōu)等生就很重要，而不是前幾年沾個(gè)“新能源車”的主題就可以放馬奔馳，還是那樣的話獲利上會(huì)有難度。 當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡是一個(gè)短期的利好，資本市場(chǎng)可能會(huì)有一定的呼應(yīng)，主力資金很可能會(huì)趁機(jī)做一些做多的操作，我們可以順手牽羊或者叫順勢(shì)而為抓住這樣的一個(gè)短期的機(jī)會(huì)。

保持新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)、穩(wěn)定市場(chǎng)基本盤是一切工作的基礎(chǔ)和前提條件。面對(duì)原材料上漲、智能化零部件迭代應(yīng)用等趨勢(shì)，新能源汽車綜合成本仍難以與燃油車抗衡，未來幾年的促消費(fèi)政策需重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)下一代新能源汽車消費(fèi)的引導(dǎo)支持，以保持市場(chǎng)基本盤，穩(wěn)定行業(yè)信心和預(yù)期。下一代新能源汽車既要體現(xiàn)能耗、動(dòng)力電池等電動(dòng)化技術(shù)新要求，也要代表智能駕駛、操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、高性能傳感器等智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)新趨勢(shì)。

面向我國(guó)新能源汽車發(fā)展新階段、新特征，深化“三縱三橫”的研發(fā)布局，從提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系和深化開放合作等方面著眼，提出了發(fā)展方向和重點(diǎn)任務(wù)。近期主要目標(biāo)是到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，市場(chǎng)占有率達(dá)到35%，中遠(yuǎn)期主要目標(biāo)是到2035年，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

展望后市，還是看好新能源車行業(yè)的未來，同時(shí)，也要看到成長(zhǎng)型企業(yè)的技術(shù)是關(guān)鍵，而且又是不斷進(jìn)步升級(jí)的，一方面我們要看它的技術(shù)是否有護(hù)城河的能力，還要看它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被市場(chǎng)認(rèn)可的程度，這樣車企才能有更多的話語權(quán)，另一方面就是看企業(yè)的盈利能力，老實(shí)說后者強(qiáng)了才能推動(dòng)前者的“定技推廣能力”以及市場(chǎng)的定價(jià)能力，說白了，市場(chǎng)最終認(rèn)可的技術(shù)、品牌、將成為那個(gè)新能源車行業(yè)的最大的受益者。誰能逐鹿中原，誰執(zhí)牛耳? 真的是天時(shí)，地利，人和啊!