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[導(dǎo)讀]新冠肺炎疫情影響,汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2020年以來再度元?dú)獯髠?。中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1月份,汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環(huán)比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。不過,由于疫情在1月下旬才開始集中爆發(fā),受工廠無法正常復(fù)工、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)無法營業(yè)等多重因素影響,2月份的影響將更加明顯,通過汽車情報(bào)對18家汽車品牌19位高管和多家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)高層的調(diào)研采訪,預(yù)估2月份銷量下滑將在70-85%之間徘徊。而在受訪的19位高管中,認(rèn)為短期內(nèi)第一季度產(chǎn)銷將嚴(yán)重受挫的為100%,認(rèn)為中長期即第二季度將繼續(xù)受挫的占40%,認(rèn)為全年銷量將下滑30%左右的超過70%。全國乘用車聯(lián)席會分析認(rèn)為:疫情對一季度車市帶來較大沖擊,且部分消費(fèi)需求難以彌補(bǔ)。如果4月疫情消解,將影響約110萬輛批發(fā)量和100萬輛零售量。

新冠肺炎疫情影響,汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2020年以來再度元?dú)獯髠?/span>中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1月份,汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環(huán)比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。不過,由于疫情在1月下旬才開始集中爆發(fā),受工廠無法正常復(fù)工、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)無法營業(yè)等多重因素影響,2月份的影響將更加明顯,通過汽車情報(bào)對18家汽車品牌19位高管和多家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)高層的調(diào)研采訪,預(yù)估2月份銷量下滑將在70-85%之間徘徊。而在受訪的19位高管中,認(rèn)為短期內(nèi)第一季度產(chǎn)銷將嚴(yán)重受挫的為100%,認(rèn)為中長期即第二季度將繼續(xù)受挫的占40%,認(rèn)為全年銷量將下滑30%左右的超過70%。全國乘用車聯(lián)席會分析認(rèn)為:疫情對一季度車市帶來較大沖擊,且部分消費(fèi)需求難以彌補(bǔ)。如果4月疫情消解,將影響約110萬輛批發(fā)量和100萬輛零售量。

汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“國之重器”,既是資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),又是勞動密集型產(chǎn)業(yè),更是高稅收產(chǎn)業(yè),與社會發(fā)展的諸多方面具有較高的關(guān)聯(lián)效應(yīng),更是國民經(jīng)濟(jì)購成的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。13年前,為應(yīng)對2008年全球金融危機(jī)給中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成的沖擊,2009年年初國務(wù)院審議并通過了《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,《規(guī)劃》要求,從2009年1月20日至12月31日,1.6升及以下排量乘用車將減半征稅,即按5%征收車輛購置稅(現(xiàn)行車輛購置稅的稅率為10%)。購置稅減半政策實(shí)施當(dāng)年,中國汽車銷量從2008年的928萬輛一躍達(dá)到2009年的1360萬輛,銷量猛增46.2%,其中乘用車銷量首次超過1000萬,中國汽車銷量也首次躍升至全球榜首。

此后,購置稅減半政策一直延續(xù)至2016年,中國汽車產(chǎn)銷量也逐年攀升,由于生產(chǎn)小排量汽車的車企多以自主品牌為主,因此也正是這7年給自主品牌帶來了黃金發(fā)展期,長安、長城、吉利等快速躋身百萬車企行列。2017年1月1日起,減半政策結(jié)束,對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。當(dāng)年,中國汽車銷量微增3%,達(dá)2887.9萬輛。

2018年,購置稅減免政策徹底取消,恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。當(dāng)年,中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下滑。2018年,產(chǎn)銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛,同比下降4.16%和2.76%,年均增速為-2.8%。

2019年,我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大,產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長,分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%,產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴(kuò)大4.2和5.4個百分點(diǎn)。中國品牌乘用車市占率,也由2017年的43.88%降至2019年的39.2%。

由此可見,國家政策的扶持力度大小,對中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌的發(fā)展起著極其重要的決定作用。尤其是受疫情影響,業(yè)界預(yù)判汽車行業(yè)將繼續(xù)大幅下滑,如果全年降幅達(dá)到30%,則意味著大量工廠尤其競爭力孱弱的自主品牌工廠倒閉,大量的產(chǎn)業(yè)工人無業(yè)可就,后果不堪想象。

習(xí)總書記近日在《中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》中指出:要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi),鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

汽車屬于傳統(tǒng)大宗消費(fèi)品。專家表示:在我國,40%左右的限額以上商品零售總額來源于汽車及其相關(guān)產(chǎn)品,而且車市去年以來銷量持續(xù)負(fù)增長,疫情又進(jìn)一步影響,出臺相關(guān)政策穩(wěn)定汽車消費(fèi)顯得更為迫切和重要。

據(jù)悉,為促進(jìn)汽車消費(fèi),近日廣東佛山已率先出臺了“真金白銀”的政策,在鼓勵“國六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車消費(fèi)方面,政策明確擬對消費(fèi)者給予2000元至5000元不等的資金補(bǔ)助,并于3月1日起正式實(shí)施。

在汽車情報(bào)調(diào)研采訪過程中,19位車企高管均表現(xiàn)了一致觀點(diǎn):疫情過后,民眾對私家車的購買熱情將在一定程度上得到提升和釋放。尤其是10萬左右的私家車,將成為很多人第一輛車的首選。而這個最大群體的消費(fèi)者,對價格及購置稅也最為敏感。為盡快拉動汽車消費(fèi),促進(jìn)乘用車銷量提升,恢復(fù)汽車工業(yè)元?dú)?,我們建議:

一、恢復(fù)重啟2009年以來的購置稅減免政策,將1.6升及以下排量乘用車減半征稅更改為“1.8升及以下排量乘用車將減半征稅",惠及更大范圍的消費(fèi)者。

二、加大以舊換新的購置稅減免力度。在《汽車以舊換新實(shí)施細(xì)則》的基礎(chǔ)上,擴(kuò)大以舊換新的范圍,建議使用期限超過6年的1.8L及以下公務(wù)車和私家車(主要指乘用車)換購新車時,按照2.5%征收車輛購置稅。

三、取消全國各地(個別直轄市除外)不合理的車輛限購、限行政策,進(jìn)一步為汽車消費(fèi)營造良好的交通出行環(huán)境和氛圍。

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