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金庸先生筆下，曾誕生出不少膾炙人口的經(jīng)典人物，江湖中的“二十八門，三十七派，八幫八教”，更是令不少80后、90后心馳神往。誠(chéng)然，諸如少林派、武當(dāng)派等“武林大派”，均有著響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，而它們之所以能夠威震天下，與自家的獨(dú)門絕技有著很大關(guān)系。

無獨(dú)有偶，如今的汽車行業(yè)同樣像是一個(gè)“江湖”，車企們就是其中的不同“門派”，車企技術(shù)實(shí)力的強(qiáng)弱直接決定了其在行業(yè)中的地位。就拿混動(dòng)領(lǐng)域來說，有著很高熱度的唐DM和理想ONE分屬不同“門派”，產(chǎn)品實(shí)力的對(duì)比引得不少車主“圍觀”。

具體來看，在價(jià)格方面，唐DM補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99萬-32.99萬元，理想ONE補(bǔ)貼后售價(jià)為32.8萬元，相近價(jià)格使?jié)撛陬櫩陀兄^大重合。在動(dòng)力方面，唐DM為插電混動(dòng)，而理想ONE為增程混動(dòng)，二者雖同屬混動(dòng)，但技術(shù)卻不盡相同，“門派之爭(zhēng)”的結(jié)果引得網(wǎng)友頗為期待。

那么，同樣是30萬上下的混動(dòng)SUV，唐DM與理想ONE的差距有多大？對(duì)于眾多追求科技感的年輕車主而言，誰才是自己的“Dream Car”？空口無憑，在一番實(shí)打?qū)嵉膶?duì)比之后，差距一目了然。

動(dòng)力廝殺，復(fù)興號(hào)與和諧號(hào)

毋庸置疑，與傳統(tǒng)燃油車型相比，混動(dòng)車型的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，技術(shù)門檻更高，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池相互配合的“默契”程度，更是直接關(guān)系到整車的動(dòng)力表現(xiàn)和能耗多少。在這方面，唐DM與理想ONE的構(gòu)造看似如出一轍，實(shí)則大相徑庭。

從技術(shù)層面來看，唐DM采用插電混動(dòng)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)+前后電機(jī)組成，這種設(shè)計(jì)使其前后電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)一起參與驅(qū)動(dòng)車輛，還能平衡發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而盡可能地使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳工作狀態(tài)，在保證加速性能的同時(shí)，油耗也可達(dá)到較為優(yōu)秀的水平。

對(duì)比來看，理想ONE則采用了增程混動(dòng)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)+前后電機(jī)+一臺(tái)發(fā)電機(jī)組成，在這種設(shè)計(jì)下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是將動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)將能量輸送至電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池，雖說在低速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)能時(shí)刻保持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工作狀況，但是在高速、長(zhǎng)途行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)難免會(huì)稍顯乏力。

當(dāng)然，根據(jù)車主用車需求、使用習(xí)慣的不同，并不能“一刀切”地評(píng)價(jià)插電混動(dòng)與增程混動(dòng)誰更優(yōu)秀，不過，在如今的車市中，多數(shù)混動(dòng)車型還是選擇“插電混動(dòng)”模式，因而有諸多技術(shù)、口碑可供參考，而“增程混動(dòng)”模式相對(duì)小眾，市場(chǎng)反饋也比較少。買車應(yīng)該“隨大流”還是“劍走偏鋒”，相信每個(gè)人心里都清楚。

從二者的動(dòng)力對(duì)比表中能看到，唐DM在功率、扭矩等方面實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先，不足5秒破百的表現(xiàn)，足以令它挑戰(zhàn)百萬元以下的燃油跑車。相較而言，理想ONE的動(dòng)力雖說在30萬級(jí)燃油車市場(chǎng)中尚算中上，但若放到新能源陣營(yíng)里，此種表現(xiàn)僅能算是中規(guī)中矩。值得注意的是，因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)、燃油標(biāo)號(hào)為95號(hào)油，理想ONE在平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性等方面被部分車主所詬病，相對(duì)而言，唐DM則能省去不少后顧之憂。

可見，如果將唐DM與理想ONE的動(dòng)力性能作對(duì)比的話，二者的差距就好比“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)”一樣，不能否認(rèn)理想ONE的整體實(shí)力，但就加速能力、能耗表現(xiàn)而言，還是唐DM略勝一籌。

就算只是從品牌發(fā)展的角度看，二者的差距同樣較為明顯。早在2008年，比亞迪就生產(chǎn)出“全球首款量產(chǎn)插電混動(dòng)車”——比亞迪F3 DM，在那個(gè)沒有補(bǔ)貼的年代中，一舉奠定其新能源行業(yè)的標(biāo)桿地位，連續(xù)6年奪得國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的成績(jī)，便是最好的證明。對(duì)比之下，理想汽車從成立至今不過5年光陰，因?yàn)樘幱谄鸩诫A段，除了交付能力正面臨考驗(yàn)以外，產(chǎn)品的質(zhì)量水平也有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

安全對(duì)壘，三級(jí)甲與一級(jí)甲

眾所周知，與傳統(tǒng)燃油車型相比，混動(dòng)車型擁有更大容量的動(dòng)力電池、更為復(fù)雜的電控系統(tǒng)，這些配置的增加，雖說使駕乘感受得以優(yōu)化，但也對(duì)車輛安全提出了更大考驗(yàn)。同樣，整車的安全性能也是一個(gè)“門派”的立足之本，唐DM與理想ONE的表現(xiàn)如何呢？

正如前文所言，在比亞迪F3 DM誕生至今的十余年中，比亞迪的雙模插混技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，時(shí)間的打磨與車主的檢驗(yàn)，使其在動(dòng)力表現(xiàn)、能耗經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性上都更有優(yōu)勢(shì)，客觀來講，比亞迪的“三電”技術(shù)在全球新能源行業(yè)中都擁有著一定的話語權(quán)。

再來看理想汽車，其從誕生至首款車型量產(chǎn)不過四年時(shí)間，技術(shù)沉淀不足的同時(shí)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、車主口碑也較為缺乏，交付不到兩周便出現(xiàn)的“電池故障”，無疑暴露出了基礎(chǔ)短板，在電池管理技術(shù)等方面，仍有待后續(xù)完善。

此外，從整車安全的角度來看，唐DM背靠比亞迪將近20年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，成為國(guó)內(nèi)最早獲得C-NCAP五星碰撞成績(jī)的新能源車型，而師出同門的唐燃油在中保研測(cè)試中的三項(xiàng)“G級(jí)”評(píng)價(jià)，則再次印證了其過硬實(shí)力。相較而言，根據(jù)理想方面的模擬實(shí)驗(yàn)，理想ONE在中保研規(guī)格的25%偏置碰撞測(cè)試中只能拿到“A級(jí)”，雖說全系標(biāo)配七氣囊、主動(dòng)剎車等系統(tǒng)，仍令不少車主有所擔(dān)心。

當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是，“整車生產(chǎn)”并非一朝一夕之事，除了需要龐大的資金支持、過硬的技術(shù)實(shí)力以外，如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的上下游，從源頭上保證產(chǎn)品質(zhì)量，同樣顯得頗為重要。作為一個(gè)“后起之秀”，理想汽車在改善人們出行方式的愿景中懷抱一腔熱血，但論研發(fā)、采購(gòu)、供應(yīng)商體系等方面的實(shí)力，目前還只能算是“剛?cè)腴T”。對(duì)比來看，比亞迪則建立起了國(guó)際化的一流供應(yīng)商體系，涵蓋了博世、佛吉亞、哈金森等品牌，唐DM在硬件水平和實(shí)際表現(xiàn)上，深得消費(fèi)者信賴。

因此，如果將二者的安全性進(jìn)行比喻的話，唐DM就好比“三級(jí)甲”，而理想ONE就類似于“一級(jí)甲”。不得不說，理想ONE不斷致力于提升產(chǎn)品安全性，但是在缺乏“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”的背景下，它仍有較大的提升空間。至于唐DM，它便可謂“身經(jīng)百戰(zhàn)”，過硬的產(chǎn)品實(shí)力，也是“門派”底蘊(yùn)的最好體現(xiàn)。

科技抗衡，實(shí)用才是硬道理

誠(chéng)然，就目前的混動(dòng)車市而言，年輕人已經(jīng)成為了消費(fèi)主力，而年輕人除了關(guān)注外觀、動(dòng)力、配置等方面以外，整車的科技配置也是不得不提的內(nèi)容。在這方面，唐DM和理想ONE也是拿出了迥然不同的兩種風(fēng)格，均擁有著不少擁躉。

直觀來看，唐DM搭載了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)搭配上一塊可旋轉(zhuǎn)的大尺寸中控液晶屏，坐進(jìn)車內(nèi)熟悉幾分鐘，多數(shù)人基本能掌握所有功能。與此同時(shí)，理想ONE則采用了四屏交互智能系統(tǒng)，四塊液晶屏分別負(fù)責(zé)儀表、中控、車控、副駕，帶來了較強(qiáng)的視覺沖擊力。然而，雖說多屏中控看著炫酷，但車主需要花費(fèi)更多的學(xué)習(xí)成本，難怪有車主吐槽說：屏幕多了，但方便卻少了。

其次，在軟件系統(tǒng)方面，唐DM提供了更為開放的生態(tài)服務(wù)，能夠提供百萬種APP供車主使用，而理想ONE只支持部分應(yīng)用軟件，車主的使用體驗(yàn)會(huì)受到一定限制?？梢?，在應(yīng)用軟件的豐富程度上，理想ONE與唐DM相比還是有著不小的差距。

此外，值得一提的是，在產(chǎn)品陣容方面，唐DM擁有座椅不同、配置不同的10款車型可供選擇，不僅降低了購(gòu)車門檻，還給予車主更大的選擇權(quán)，而理想ONE僅有配置幾乎完全相同的6/7座兩款車型可供選擇，能否讓人“看對(duì)眼”，確實(shí)還需要一定的緣分。

結(jié)語：毫無疑問，理想ONE雖說頭戴“造車新勢(shì)力”的光環(huán)，擁有不少極具科技感的配置，但從產(chǎn)品力方面來看，依舊難掩“稚嫩”，而唐DM在平衡動(dòng)力、安全、科技屬性的同時(shí)，綜合實(shí)力更加扎實(shí)，足夠讓人信賴。所以，若只是追求新鮮感的話，理想ONE會(huì)是個(gè)不錯(cuò)之選，但若想省心又省力的話，唐DM或許才更合適。

門派之爭(zhēng)，唐DM的插電混動(dòng)vs理想ONE的增程混動(dòng)，誰更實(shí)用？

門派之爭(zhēng)，唐DM的插電混動(dòng)vs理想ONE的增程混動(dòng)，誰更實(shí)用？