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金庸先生筆下，曾誕生出不少膾炙人口的經(jīng)典人物，江湖中的“二十八門，三十七派，八幫八教”，更是令不少80后、90后心馳神往。誠然，諸如少林派、武當(dāng)派等“武林大派”，均有著響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，而它們之所以能夠威震天下，與自家的獨門絕技有著很大關(guān)系。

無獨有偶，如今的汽車行業(yè)同樣像是一個“江湖”，車企們就是其中的不同“門派”，車企技術(shù)實力的強弱直接決定了其在行業(yè)中的地位。就拿混動領(lǐng)域來說，有著很高熱度的唐DM和理想ONE分屬不同“門派”，產(chǎn)品實力的對比引得不少車主“圍觀”。

具體來看，在價格方面，唐DM補貼后售價為22.99萬-32.99萬元，理想ONE補貼后售價為32.8萬元，相近價格使?jié)撛陬櫩陀兄^大重合。在動力方面，唐DM為插電混動，而理想ONE為增程混動，二者雖同屬混動，但技術(shù)卻不盡相同，“門派之爭”的結(jié)果引得網(wǎng)友頗為期待。

那么，同樣是30萬上下的混動SUV，唐DM與理想ONE的差距有多大？對于眾多追求科技感的年輕車主而言，誰才是自己的“Dream Car”？空口無憑，在一番實打?qū)嵉膶Ρ戎?，差距一目了然?/span>

動力廝殺，復(fù)興號與和諧號

毋庸置疑，與傳統(tǒng)燃油車型相比，混動車型的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，技術(shù)門檻更高，尤其是發(fā)動機、電動機、動力電池相互配合的“默契”程度，更是直接關(guān)系到整車的動力表現(xiàn)和能耗多少。在這方面，唐DM與理想ONE的構(gòu)造看似如出一轍，實則大相徑庭。

從技術(shù)層面來看，唐DM采用插電混動模式，由發(fā)動機+BSG電機+前后電機組成，這種設(shè)計使其前后電機、發(fā)動機一起參與驅(qū)動車輛，還能平衡發(fā)動機負(fù)荷，從而盡可能地使發(fā)動機處在最佳工作狀態(tài)，在保證加速性能的同時，油耗也可達(dá)到較為優(yōu)秀的水平。

對比來看，理想ONE則采用了增程混動模式，由發(fā)動機+前后電機+一臺發(fā)電機組成，在這種設(shè)計下，發(fā)動機動力不直接驅(qū)動車輪，而是將動力傳遞給發(fā)電機，再由發(fā)電機將能量輸送至電動機或動力電池，雖說在低速行駛中發(fā)動機能時刻保持在相對經(jīng)濟(jì)的工作狀況，但是在高速、長途行駛過程中，發(fā)動機、電動機難免會稍顯乏力。

當(dāng)然，根據(jù)車主用車需求、使用習(xí)慣的不同，并不能“一刀切”地評價插電混動與增程混動誰更優(yōu)秀，不過，在如今的車市中，多數(shù)混動車型還是選擇“插電混動”模式，因而有諸多技術(shù)、口碑可供參考，而“增程混動”模式相對小眾，市場反饋也比較少。買車應(yīng)該“隨大流”還是“劍走偏鋒”，相信每個人心里都清楚。

從二者的動力對比表中能看到，唐DM在功率、扭矩等方面實現(xiàn)全面領(lǐng)先，不足5秒破百的表現(xiàn)，足以令它挑戰(zhàn)百萬元以下的燃油跑車。相較而言，理想ONE的動力雖說在30萬級燃油車市場中尚算中上，但若放到新能源陣營里，此種表現(xiàn)僅能算是中規(guī)中矩。值得注意的是，因為三缸發(fā)動機、燃油標(biāo)號為95號油，理想ONE在平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性等方面被部分車主所詬病，相對而言，唐DM則能省去不少后顧之憂。

可見，如果將唐DM與理想ONE的動力性能作對比的話，二者的差距就好比“復(fù)興號”與“和諧號”一樣，不能否認(rèn)理想ONE的整體實力，但就加速能力、能耗表現(xiàn)而言，還是唐DM略勝一籌。

就算只是從品牌發(fā)展的角度看，二者的差距同樣較為明顯。早在2008年，比亞迪就生產(chǎn)出“全球首款量產(chǎn)插電混動車”——比亞迪F3 DM，在那個沒有補貼的年代中，一舉奠定其新能源行業(yè)的標(biāo)桿地位，連續(xù)6年奪得國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的成績，便是最好的證明。對比之下，理想汽車從成立至今不過5年光陰，因為處于起步階段，除了交付能力正面臨考驗以外，產(chǎn)品的質(zhì)量水平也有待市場檢驗。

安全對壘，三級甲與一級甲

眾所周知，與傳統(tǒng)燃油車型相比，混動車型擁有更大容量的動力電池、更為復(fù)雜的電控系統(tǒng)，這些配置的增加，雖說使駕乘感受得以優(yōu)化，但也對車輛安全提出了更大考驗。同樣，整車的安全性能也是一個“門派”的立足之本，唐DM與理想ONE的表現(xiàn)如何呢？

正如前文所言，在比亞迪F3 DM誕生至今的十余年中，比亞迪的雙模插混技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，時間的打磨與車主的檢驗，使其在動力表現(xiàn)、能耗經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性上都更有優(yōu)勢，客觀來講，比亞迪的“三電”技術(shù)在全球新能源行業(yè)中都擁有著一定的話語權(quán)。

再來看理想汽車，其從誕生至首款車型量產(chǎn)不過四年時間，技術(shù)沉淀不足的同時，設(shè)計經(jīng)驗、車主口碑也較為缺乏，交付不到兩周便出現(xiàn)的“電池故障”，無疑暴露出了基礎(chǔ)短板，在電池管理技術(shù)等方面，仍有待后續(xù)完善。

此外，從整車安全的角度來看，唐DM背靠比亞迪將近20年的整車制造經(jīng)驗，成為國內(nèi)最早獲得C-NCAP五星碰撞成績的新能源車型，而師出同門的唐燃油在中保研測試中的三項“G級”評價，則再次印證了其過硬實力。相較而言，根據(jù)理想方面的模擬實驗，理想ONE在中保研規(guī)格的25%偏置碰撞測試中只能拿到“A級”，雖說全系標(biāo)配七氣囊、主動剎車等系統(tǒng)，仍令不少車主有所擔(dān)心。

當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是，“整車生產(chǎn)”并非一朝一夕之事，除了需要龐大的資金支持、過硬的技術(shù)實力以外，如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的上下游，從源頭上保證產(chǎn)品質(zhì)量，同樣顯得頗為重要。作為一個“后起之秀”，理想汽車在改善人們出行方式的愿景中懷抱一腔熱血，但論研發(fā)、采購、供應(yīng)商體系等方面的實力，目前還只能算是“剛?cè)腴T”。對比來看，比亞迪則建立起了國際化的一流供應(yīng)商體系，涵蓋了博世、佛吉亞、哈金森等品牌，唐DM在硬件水平和實際表現(xiàn)上，深得消費者信賴。

因此，如果將二者的安全性進(jìn)行比喻的話，唐DM就好比“三級甲”，而理想ONE就類似于“一級甲”。不得不說，理想ONE不斷致力于提升產(chǎn)品安全性，但是在缺乏“實戰(zhàn)經(jīng)驗”的背景下，它仍有較大的提升空間。至于唐DM，它便可謂“身經(jīng)百戰(zhàn)”，過硬的產(chǎn)品實力，也是“門派”底蘊的最好體現(xiàn)。

科技抗衡，實用才是硬道理

誠然，就目前的混動車市而言，年輕人已經(jīng)成為了消費主力，而年輕人除了關(guān)注外觀、動力、配置等方面以外，整車的科技配置也是不得不提的內(nèi)容。在這方面，唐DM和理想ONE也是拿出了迥然不同的兩種風(fēng)格，均擁有著不少擁躉。

直觀來看，唐DM搭載了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，簡潔的中控臺搭配上一塊可旋轉(zhuǎn)的大尺寸中控液晶屏，坐進(jìn)車內(nèi)熟悉幾分鐘，多數(shù)人基本能掌握所有功能。與此同時，理想ONE則采用了四屏交互智能系統(tǒng)，四塊液晶屏分別負(fù)責(zé)儀表、中控、車控、副駕，帶來了較強的視覺沖擊力。然而，雖說多屏中控看著炫酷，但車主需要花費更多的學(xué)習(xí)成本，難怪有車主吐槽說：屏幕多了，但方便卻少了。

其次，在軟件系統(tǒng)方面，唐DM提供了更為開放的生態(tài)服務(wù)，能夠提供百萬種APP供車主使用，而理想ONE只支持部分應(yīng)用軟件，車主的使用體驗會受到一定限制?？梢?，在應(yīng)用軟件的豐富程度上，理想ONE與唐DM相比還是有著不小的差距。

此外，值得一提的是，在產(chǎn)品陣容方面，唐DM擁有座椅不同、配置不同的10款車型可供選擇，不僅降低了購車門檻，還給予車主更大的選擇權(quán)，而理想ONE僅有配置幾乎完全相同的6/7座兩款車型可供選擇，能否讓人“看對眼”，確實還需要一定的緣分。

結(jié)語：毫無疑問，理想ONE雖說頭戴“造車新勢力”的光環(huán)，擁有不少極具科技感的配置，但從產(chǎn)品力方面來看，依舊難掩“稚嫩”，而唐DM在平衡動力、安全、科技屬性的同時，綜合實力更加扎實，足夠讓人信賴。所以，若只是追求新鮮感的話，理想ONE會是個不錯之選，但若想省心又省力的話，唐DM或許才更合適。

門派之爭，唐DM的插電混動vs理想ONE的增程混動，誰更實用？

門派之爭，唐DM的插電混動vs理想ONE的增程混動，誰更實用？