國(guó)產(chǎn)芯片的“覺醒”很可能即將到來,這是怎么一回事?
眾所周知,芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)天然的周期性行業(yè)。原因就在于市場(chǎng)供應(yīng)與市場(chǎng)需求,是存在時(shí)間上的錯(cuò)位的。
當(dāng)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)時(shí),就會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不足-缺貨-嚴(yán)重漲價(jià)-產(chǎn)能增長(zhǎng),這么幾個(gè)步驟。然后當(dāng)產(chǎn)能增長(zhǎng),需求滿足了后,可能又會(huì)出現(xiàn)供大于求,然后就是行業(yè)下行。
目前的芯片產(chǎn)業(yè)上行周期,嚴(yán)格的來講,應(yīng)該是從2020年下半年開始的。因?yàn)橐咔?、新能源汽車市?chǎng)的大發(fā)展,導(dǎo)致全球芯片供不應(yīng)求,特別是成熟制程,然后從汽車芯片開始漲價(jià),最后導(dǎo)致全球芯片大缺貨,最后全部漲價(jià)。
也因?yàn)楣┎粦?yīng)求,芯片大漲價(jià),于是晶圓廠們,也是大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示,2020年至2024年期間,全球計(jì)劃有86家新晶圓廠或大型晶圓廠擴(kuò)建項(xiàng)目投產(chǎn),目前已經(jīng)建成了40多條。
從往年的歷史規(guī)律來看,芯片一般5-6年左右,就會(huì)經(jīng)歷一次“缺芯-擴(kuò)產(chǎn)-產(chǎn)能過剩-削減產(chǎn)能”的周期,而這個(gè)周期到來,也會(huì)出現(xiàn)一些企業(yè)崛起,然后一些企業(yè)破產(chǎn)倒閉的情況。
在很早的時(shí)候,業(yè)務(wù)就預(yù)測(cè)芯片產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來寒冬期,并且周期會(huì)在一兩年乃至更久的時(shí)間左右。在芯片下行期,芯片廠商們一邊要控制成本,去庫(kù)存,力求生存,另一邊又要繼續(xù)布局未來復(fù)蘇后的芯片市場(chǎng),以求在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)權(quán)。
當(dāng)前世界芯片產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已不再單純,摻雜了諸多行業(yè)外因素的影響,這也導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下行期這一事件變得特別復(fù)雜。從形式上來說,它對(duì)全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈都形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但如果單獨(dú)聚焦于我們,卻可能是一次絕佳的機(jī)會(huì)。
國(guó)產(chǎn)芯片的“覺醒”,很可能即將到來,這是怎么一回事?
芯片下行直接從巨頭們的集體“翻車”中直接顯現(xiàn)出來。近日AMD股價(jià)暴跌14%,緣由在于發(fā)布了最新的營(yíng)收數(shù)據(jù)。22年第三財(cái)季,AMD營(yíng)收56億美元,距離預(yù)期營(yíng)收67億美元少了兩成左右。
半導(dǎo)體龍頭企業(yè)三星,不僅面臨著營(yíng)收下滑,而且在半導(dǎo)體行業(yè)的地位也快要保不住了。第三季度財(cái)報(bào)顯示,三星營(yíng)收同比大跌31.7%!這也是三星近三年以來,第一次出現(xiàn)利潤(rùn)下降的情形。因?yàn)闋I(yíng)收跌得太快,有外媒預(yù)測(cè),臺(tái)積電很快將會(huì)超過三星,成為新龍頭。
“最終還是要靠技術(shù)的創(chuàng)新,這才是根本。”從長(zhǎng)期來看,項(xiàng)延火認(rèn)為,電池制造產(chǎn)業(yè)在利用資源的時(shí)候可以結(jié)合新技術(shù),把有限的材料進(jìn)行拓展,“鈷比較貴,那我們是不是能夠把鈷的含量通過技術(shù)優(yōu)化,把壓力減輕?”
資料顯示,目前包括LG化學(xué)、蜂巢能源等電池制造企業(yè)均在推進(jìn)無鈷電池的研發(fā)。今年11月,寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問時(shí)表示,公司目前正全面推進(jìn)鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。
值得一提的是,針對(duì)整車企業(yè)自研電池,以及業(yè)內(nèi)“全棧自研”戰(zhàn)略的風(fēng)潮,朱江明表示,零跑的態(tài)度是不造電池,而是在電池在車上的應(yīng)用設(shè)計(jì)上發(fā)力?!霸诋a(chǎn)業(yè)鏈里大家一定是既分工又合作?!表?xiàng)延火認(rèn)為,整車廠可能在電子產(chǎn)業(yè)中的一些部分占有優(yōu)勢(shì),但在電池部分,專業(yè)電池廠積累、儲(chǔ)備的資源以及布局可能基礎(chǔ)會(huì)更好一點(diǎn)。
但當(dāng)時(shí)間到了2022年之后,形勢(shì)就產(chǎn)生了逆轉(zhuǎn),首先是芯片開始降價(jià),先從消費(fèi)電子芯片開始,比如CPU、GPU、DRAM、驅(qū)動(dòng)IC等。
然后慢慢的再蔓延至了成熟制程,目前除了小部分緊張的芯片還在漲價(jià)外,大部分的芯片都降價(jià),甚至恢復(fù)至漲價(jià)前的水平了。
同樣的,也因?yàn)樾酒粷q價(jià),然后晶圓廠們也開始降價(jià),成熟制程、先進(jìn)制程都有了一定程度的降價(jià)。
“我們的目標(biāo)是全棧自研到60%以上。其他方面,我們也要繼續(xù)去合作,雙管齊下?!背G啾砻鳎蟊姽镜陌l(fā)展方向就是全棧,雖然以自研為主,但在過渡區(qū)間合作必不可少。徐健認(rèn)為,很多車企有垂直自研的能力,但智能芯片對(duì)底層技術(shù)的要求比較高,研發(fā)成本也比較高,所以車企選擇跟芯片企業(yè)進(jìn)行生態(tài)合作是一個(gè)最佳的選擇。