共促智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“詩與遠(yuǎn)方”加速到來

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是一家企業(yè)的事，而需要整個行業(yè)聯(lián)合起來，整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域的企業(yè)組成聯(lián)盟，以車載操作系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用為核心，通過迭代升級，提升操作系統(tǒng)與應(yīng)用程序的安全性、可靠性、便利性，擴大應(yīng)用規(guī)模，形成開放共享、協(xié)同演進(jìn)的良好時代，共促智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“詩與遠(yuǎn)方”加速到來。

業(yè)界當(dāng)下要做的，應(yīng)當(dāng)是沉下心來做好基礎(chǔ)性研究和相關(guān)論證，通過取得關(guān)鍵性技術(shù)突破完成技術(shù)積累，并促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的配套和公共服務(wù)平臺的建設(shè)，而非盲目發(fā)布產(chǎn)品，盲目樂觀輕敵。畢竟，許多海內(nèi)外同行也在進(jìn)行著相關(guān)技術(shù)研發(fā)。而在研發(fā)過程中，如何避免資源分散，低水平重復(fù)研發(fā)、冗余建設(shè)、內(nèi)耗競爭，也是值得思考的問題。

來在中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)，包括未來智能汽車甚至在基礎(chǔ)設(shè)施運營體系上需要網(wǎng)聯(lián)運行，需要考慮信息安全體系，形成一個新的體系架構(gòu)，未來發(fā)展一種稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先需要建立這樣一種方案的智能網(wǎng)聯(lián)信息物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以及未來五大基礎(chǔ)平臺為載體，實現(xiàn)“人、車、路、云”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展既要實現(xiàn)規(guī)則創(chuàng)新,又要筑牢基本安全保障底線;智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展既要注重產(chǎn)品功能,又要注重企業(yè)體系保障能力;智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系既要支撐管理,又要引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)長遠(yuǎn)發(fā)展;智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌規(guī)劃,又要避免資源過剩導(dǎo)致浪費;產(chǎn)品既要關(guān)注公眾接受度和價值體驗,又要防止夸大宣傳過度信任。

新技術(shù)的應(yīng)用，要避免企業(yè)研發(fā)端生產(chǎn)端“剃頭挑子一頭熱”，社會使用端消費端卻不會用，不敢用、不掙錢的情況。汽車作為一種復(fù)雜工業(yè)制成的大件商品，其是有生命周期的，其產(chǎn)業(yè)也因此存在一定的周期性。如何實現(xiàn)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用過程中，進(jìn)展能夠與客觀實際使用條件具有適配性，最終使得新技術(shù)能夠落地，能夠一步步被消費市場接受且應(yīng)用，也考驗著行業(yè)管理者和研發(fā)者的智慧。

在數(shù)字化和信息化雙重作用下，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新產(chǎn)品不斷推出。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正以一種相互促進(jìn)、相互融合的方式重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，對高質(zhì)量發(fā)展時代中國經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)的意義十分重大。在明確的技術(shù)前景和巨大帶動作用的推動下，目前全國多個省市已經(jīng)開啟從技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)，通訊、道路基礎(chǔ)設(shè)施到投資以及生產(chǎn)制造等多領(lǐng)域的發(fā)展工作。根據(jù)《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展白皮書》的統(tǒng)計，到2025年國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將突破萬億，全球市場將達(dá)到3萬億以上規(guī)模。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈涉及的環(huán)境感知、線控執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)落后于汽車發(fā)達(dá)國家，絕大多數(shù)車規(guī)級芯片依賴進(jìn)口。同時，在以車載操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域與國外差距明顯，關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)存在基礎(chǔ)空心化現(xiàn)象，嚴(yán)重制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)與制造，引導(dǎo)重點整車企業(yè)加快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新研發(fā)平臺，提高關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)鏈安全。通過計算、研發(fā)、服務(wù)等平臺之間的競合生態(tài)建設(shè)，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)前景。但行業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀仍然存在較多問題，如消費者體驗不佳，車企開發(fā)缺乏針對性，行業(yè)缺乏供給雙方相互促進(jìn)的正向循環(huán)等。雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)前景。但行業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀仍然存在較多問題，如消費者體驗不佳，車企開發(fā)缺乏針對性，行業(yè)缺乏供給雙方相互促進(jìn)的正向循環(huán)等。