新能源推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)汽車多產(chǎn)業(yè)融合的特點(diǎn)，決定了任何單一行業(yè)都很難以承載起發(fā)展需要，需要統(tǒng)籌監(jiān)管、整合資源，打破原有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，通過(guò)多部門、多行業(yè)協(xié)調(diào)，才能推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?！∈聦?shí)上，國(guó)內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，一方面是研發(fā)分散，技術(shù)成熟度低，另一方面是各創(chuàng)新主體之間缺乏協(xié)同整合。

一方面，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈固有的缺陷在放大，車廠對(duì)汽車市場(chǎng)需求判斷存在偏差;另一方面，汽車芯片生產(chǎn)的產(chǎn)能本來(lái)緊張，加上消費(fèi)電子等方面的擠壓，留給汽車芯片的產(chǎn)能十分有限，而且短期新增產(chǎn)能的可能性不大。新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)同比下滑，補(bǔ)貼退坡是導(dǎo)致這一下滑的主要原因，但不是全部原因。拋開(kāi)價(jià)格因素，新能源汽車在質(zhì)量、多功能和性能等方面，包括售后在質(zhì)量上和傳統(tǒng)的燃油車相比還有一段路要走，還存在著實(shí)實(shí)在在差異。

徐和誼還提到，新能源汽車正在技術(shù)和模式的創(chuàng)新中迎來(lái)拐點(diǎn)式的機(jī)遇，要強(qiáng)化核心技術(shù)，創(chuàng)造新能源高質(zhì)量發(fā)展的原動(dòng)力;推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)，構(gòu)建新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的“助推器”;更要關(guān)注客戶的需求。

新能源汽車的發(fā)展跟國(guó)家政策大力支持分不開(kāi)，但是快速發(fā)展的新能源汽車也遇到了一些瓶頸。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的不斷形成，近年來(lái)補(bǔ)貼政策不斷下降，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極成效，但仍然存在關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全等突出問(wèn)題。隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向公開(kāi)道路實(shí)際測(cè)試與商業(yè)化示范的階段，在出租車、干線物流、公交、封閉園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、末端配送、自助代客泊車等場(chǎng)景示范應(yīng)用上取得了階段性成果。 可以看出，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)勢(shì)必將借助中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新求突破、跨界融合交通和信息通信求發(fā)展、智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)求升級(jí)。

當(dāng)今中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代，從宏觀上講，高質(zhì)量是產(chǎn)業(yè)體系要轉(zhuǎn)型升級(jí)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);從微觀上講，高質(zhì)量就是我們每一個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造高新產(chǎn)業(yè)過(guò)程中還要特別地注重產(chǎn)品質(zhì)量的提升，以高品質(zhì)的產(chǎn)品來(lái)滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活的需求。這種產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的同步升級(jí)，宏觀與微觀共謀質(zhì)量發(fā)展的格局，在我們新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，可以說(shuō)是體現(xiàn)得淋漓盡致。

隨著汽車“三化”的推進(jìn)、汽車電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，以及新能源汽車的占比在迅速提升，汽車芯片的需求隨之持續(xù)增加。但根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查，汽車芯片國(guó)內(nèi)整體自主率不足5%。發(fā)展車規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)迫在眉睫;工信部也在鼓勵(lì)車廠、芯片廠商的協(xié)同創(chuàng)新，提升國(guó)內(nèi)芯片的供給能力。在政策支持再疊加上汽車缺芯的大背景下，國(guó)內(nèi)車廠開(kāi)始考慮多供應(yīng)商策略，扶持國(guó)產(chǎn)廠商，國(guó)產(chǎn)替代面臨機(jī)會(huì)。

新能源汽車正在技術(shù)和模式的創(chuàng)新中迎來(lái)拐點(diǎn)式的機(jī)遇，新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量也將迎來(lái)全新的發(fā)展階段，讓我們抓緊時(shí)代的機(jī)遇，充分利用新技術(shù)、新模式，以消費(fèi)者的需求為中心，來(lái)踐行高、新、特這條發(fā)展的路線圖，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)地提升新能源汽車企業(yè)質(zhì)量體系和產(chǎn)品的質(zhì)量水平，建制綠色智慧、移動(dòng)出行的未來(lái)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車的大跨越。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，這些問(wèn)題新能源汽車也同樣存在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與新能源汽車并不沖突，事實(shí)上各自的發(fā)展也影響著對(duì)方的進(jìn)程，從這層面上講，兩者是互為“解碼器”，未來(lái)的發(fā)展，必將走向融合。