抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球快速發(fā)展的浪潮

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，(Intelligent Connected Vehicle，ICV)，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。我國(guó)在全球互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地，未來的汽車技術(shù)、交通技術(shù)將更加注重人、車、路以及社會(huì)環(huán)境的連接以及一體化管理與控制，抓住如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球快速發(fā)展的浪潮，有助于我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)型升級(jí)，甚至彎道超車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備天然“跨界融合”特質(zhì)。汽車與能源、交通、信息通信、金融保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)的協(xié)作趨勢(shì)愈發(fā)明顯，產(chǎn)業(yè)之間相互交織的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。特別是在城市交通場(chǎng)景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵。智能化和網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合成為未來自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)演進(jìn)過程中，智能化及網(wǎng)聯(lián)化兩者的發(fā)展相互促進(jìn)，不可分割，從而實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的最高目標(biāo)。

當(dāng)能源革命帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)革命，當(dāng)“軟件定義汽車”成為業(yè)界共識(shí)，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈已開始發(fā)生重構(gòu)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三大新供應(yīng)鏈已逐步成為汽車價(jià)值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)，而內(nèi)燃機(jī)、變速器等傳統(tǒng)供應(yīng)鏈正在加速變化，汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心地位也在發(fā)生變化，整車企業(yè)對(duì)價(jià)值鏈的掌控力度有所減弱，而在動(dòng)力電池、汽車芯片等領(lǐng)域的重要供應(yīng)商卻掌握了越來越大的話語(yǔ)權(quán)。

我國(guó)持續(xù)加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化車路協(xié)同場(chǎng)景應(yīng)用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用。各地政府也積極推動(dòng)產(chǎn)、學(xué)、研融合，旨在突破自動(dòng)駕駛卡脖子關(guān)鍵技術(shù)、推動(dòng)交通數(shù)據(jù)共享和路測(cè)結(jié)果互認(rèn)。長(zhǎng)三角、京津冀、湖南城市圈與四川城市圈等均開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)共建的探索，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的測(cè)試示范環(huán)境和條件。預(yù)計(jì)到2025年，部分自動(dòng)駕駛及有條件自動(dòng)駕駛級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將突破50%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在限定區(qū)域及特定場(chǎng)景內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

當(dāng)今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為與資本市場(chǎng)密切融合、相互賦能的重要產(chǎn)業(yè)，新的產(chǎn)業(yè)賽道誕生了全新的產(chǎn)業(yè)增值觀念與資產(chǎn)估值邏輯。穩(wěn)定的銷量，豐厚的利潤(rùn)，甚至悠久的品牌，也無法成為傳統(tǒng)燃油車企的護(hù)身符，在挑剔的投資者眼中，這些只代表過去，而只有面向未來的巨大發(fā)展?jié)摿Γ攀歉吖乐?、高溢價(jià)的基礎(chǔ)。因此，資本市場(chǎng)更青睞汽車企業(yè)占據(jù)科技前沿、引領(lǐng)時(shí)代潮流的科技創(chuàng)新能力，更關(guān)注能夠精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)者需求、打造差異化優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)用戶的能力，更關(guān)注構(gòu)建新的服務(wù)生態(tài)，創(chuàng)造新的盈利模式的商業(yè)模式創(chuàng)造能力。因?yàn)橹挥羞@些能力，才能給用戶帶來價(jià)值，廣大消費(fèi)者才愿意為之買單。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的愿景非常美好, 自動(dòng)駕駛未來也一定會(huì)實(shí)現(xiàn), 但征途不會(huì)平坦。要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛, 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中仍然有很多問題需要解決：一是提升關(guān)鍵技術(shù)掌控能力，如傳感器、控制器、執(zhí)行器等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心電子件、車載智能化軟硬件平臺(tái)、智能感知部件、先進(jìn)能源動(dòng)力平臺(tái)、車載通信系統(tǒng)等方面;二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造及配套體系仍需完善，傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)積累與產(chǎn)品研發(fā)方面存在局限性，適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造的新型智能化汽車制造能力尚有不足;三是傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)制造與計(jì)算、通信等能力在融合與協(xié)調(diào)還需要加強(qiáng)，車聯(lián)網(wǎng)從而進(jìn)一步適應(yīng)快速發(fā)展的汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的需求;四是智能交通還需加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，在智能路網(wǎng)、運(yùn)管運(yùn)控平臺(tái)、應(yīng)用示范等方面有待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、提升能力;五是構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全保障體系，如汽車接入授權(quán)、個(gè)人信息數(shù)據(jù)、云端控制、等安全問題仍需進(jìn)一步探索和提升。