當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾

當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之，現(xiàn)在我國(guó)的充電樁數(shù)量充足，但問(wèn)題是新能源車(chē)主“找不到、用不上、充得慢”?！〖热弧俺潆婋y”現(xiàn)象這么普遍，那么通過(guò)多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無(wú)法從根本上緩解堵車(chē)”難題一樣，一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策。　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車(chē)配建充電樁，隨車(chē)配建充電樁保有量將達(dá)到681.2萬(wàn)臺(tái)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)充電樁未來(lái)有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間超千億元?！翱褚吧L(zhǎng)”的充電樁，亟須合理規(guī)劃布局，最大程度發(fā)揮不同類(lèi)型充電樁的功效，才能避免資源浪費(fèi)，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

新能源車(chē)的補(bǔ)能模式主要包括換電和充電。換電模式是在換電站將新能源車(chē)電池進(jìn)行更換，目前典型代表車(chē)企是蔚來(lái)， 對(duì)于車(chē)型類(lèi)型較少、電池系統(tǒng)規(guī)格較為單一的主機(jī)廠(chǎng)，換電模式具備一定應(yīng)用前景;二是充電模式，分別有家用樁常 見(jiàn)的交流慢充模式以及公共樁的直流快充模式，而快充模式又分兩條路線(xiàn)，一個(gè)是以特斯拉為代表的大電流快充，另 一個(gè)是以比亞迪等為代表的高壓快充路線(xiàn)。快充模式正處在快速升級(jí)和演進(jìn)過(guò)程中，充電倍率正在由 2C 向 4C 提升， 充電時(shí)長(zhǎng)正在從 30 分鐘縮短為 15 分鐘，多數(shù)主機(jī)廠(chǎng)在積極布局快充技術(shù)，發(fā)展前景較為廣闊。

正常來(lái)說(shuō)，電池電量=充電功率*充電時(shí)間=充電電壓*充電電流*充電時(shí)間。因此，在充滿(mǎn)相同電量的情況下，如果要縮短充電時(shí)間的話(huà)，那一定需要將功率提高，電壓和電流中總有一位需要承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。眾所周知，電流越大，其傳輸過(guò)程中的損耗也越大，同時(shí)，大電流意味著電纜也需要更粗，耗材成本同樣會(huì)很大，因此，提高電壓成了最為理想的選擇。所以，無(wú)論是機(jī)車(chē)端，還是充電樁端，高壓平臺(tái)的應(yīng)用是必然趨勢(shì)。雖然現(xiàn)狀是，并非所有的新能源汽車(chē)都可以一下子從低壓慢充跨越到高壓快充，但這是一個(gè)逐步迭代的過(guò)程，并且汽車(chē)相比手機(jī)的產(chǎn)品周期更長(zhǎng)，迭代的周期也會(huì)更久一些，但迭代的方向是不會(huì)變的。

交流慢充方式主要對(duì)應(yīng)的下游應(yīng)用場(chǎng)景主要是居民區(qū)私人充電樁以及部分公共場(chǎng)景。交流慢充是最原始的充電方式， 其對(duì)電源接入的要求最低，一般要求的電源提供電源等級(jí)在 120V、240V，電流大小一般不超過(guò) 32A，兼容單相和三 相電源，絕大部分的下游應(yīng)用場(chǎng)景都可以普遍滿(mǎn)足交流充電樁的接入要求。 新能源車(chē)企“一車(chē)一配”提供了大量家充使用的交流慢充樁。絕大多數(shù)的新能源車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)會(huì)隨車(chē)配送家用的交流慢 充樁，可供車(chē)主安裝在自家居民小區(qū)私家車(chē)位或社區(qū)等其他分布式的充電場(chǎng)景。家庭充電場(chǎng)景下，在家為車(chē)輛充電時(shí)， 使用壁掛式充電連接器更為方便快捷。壁掛式充電連接器兼容單相/三相電力接入，可安裝于住宅、寫(xiě)字樓車(chē)庫(kù)或停 車(chē)場(chǎng)等，室內(nèi)室外均可。 直流快充主要是在集中式的公共場(chǎng)景中應(yīng)用。直流快充樁造價(jià)成本顯著高于交流慢充樁，且由于功率大，對(duì)接入電源 的要求也很高，普通家庭私人充電場(chǎng)景一般難以滿(mǎn)足安裝要求。直流快充樁常見(jiàn)于市中心辦公區(qū)、高端商業(yè)區(qū)和高速 公路沿線(xiàn)等對(duì)時(shí)效性和充電效率要求較高的場(chǎng)景，以集中式充電站為主。

隨著供電技術(shù)的愈發(fā)成熟，電價(jià)不斷走向市場(chǎng)化，建設(shè)“光儲(chǔ)充檢換”一體站也是一種可行的充電樁運(yùn)營(yíng)方案。這種綜合能源站可提供光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電、換電、電池檢測(cè)“一條龍”服務(wù)，一方面可實(shí)現(xiàn)清潔能源存儲(chǔ)就地消納，緩解大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊;另一方面還可以打造多元化的充、換電基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)滿(mǎn)足更多新能源汽車(chē)車(chē)主的用電需求，便利綠色出行。