2018年上市新能源汽車有哪些？

2018年剛過(guò)去幾天，是時(shí)候可以回顧一下2018年的新能源汽車的情況，2018年全球車市的下行的年份，讓整個(gè)汽車行業(yè)都心有余悸，而新能源汽車在全球市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)相對(duì)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，新能源汽車行業(yè)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)市場(chǎng)的搶占又開(kāi)始了。

比亞迪元EV360、宋EV、宋DM、唐DM、唐EV、秦DM、秦EV、秦pro、宋MAX插電混動(dòng)、吉利帝豪EV450、帝豪GSe、吉利博瑞GE、領(lǐng)克01PHEV、領(lǐng)克02PHEV、長(zhǎng)城魏派P8、日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)、廣汽傳祺GE3、威馬EX5、野馬EC60、東南DX3 EV400、廣汽ix4、歐拉iQ、斯巴魯XV混動(dòng)、途觀L PHEV、榮威MARVEL X、北汽新能源LITE新車、EC3、新特SITECH DEV 1、廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)、起亞K5 PHEV、寶馬530Le、江鈴特順EV、大通EG10、江淮帥鈴T8皮卡、大眾帕薩特插電混動(dòng)。

比亞迪e6(綜合續(xù)航里程440公里版)e6續(xù)航里程的提升對(duì)于比亞迪并沒(méi)有太多技術(shù)節(jié)點(diǎn)。磷酸鐵猛鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，意味著比亞邁過(guò)了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點(diǎn)。比亞迪用每年利潤(rùn)的大部分投入到技術(shù)研發(fā)，換取電池、控制和整車制造技術(shù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并借此樹(shù)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)角度研判，目前比亞迪電動(dòng)/混動(dòng)車使用的技術(shù)，只是1年或2年前的技術(shù)儲(chǔ)備。維持現(xiàn)有售價(jià)(扣除補(bǔ)貼后19萬(wàn)元起)不變的同時(shí)，續(xù)航440公里的e6只是比亞迪構(gòu)建新能源帝國(guó)的一個(gè)開(kāi)始。

榮威550 PlugIn：試駕這款與上海男人氣質(zhì)相當(dāng)契合的插電式混動(dòng)車，體會(huì)到女人被如此舒服照顧的感覺(jué)：“他”有著俊朗乃至高貴的外形;精致舒服的內(nèi)飾;“他”智能化地組合好動(dòng)力輸出，達(dá)到最為節(jié)油的效果。無(wú)論是最大587牛，米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，這都預(yù)示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實(shí)際用車效果來(lái)看，榮威550插電式采用自動(dòng)干預(yù)、人為不可控的操控模式(只能在ENM三種駕駛模式下進(jìn)行選擇，而不能對(duì)手動(dòng)切換汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實(shí)這一切還是源于上汽回歸新能源車的節(jié)能的原始初衷。

滕勢(shì)：采用“比亞迪出技術(shù)、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕勢(shì)電動(dòng)車，具有綜合續(xù)航里程超250公里的硬實(shí)力，又有細(xì)膩的內(nèi)飾精湛的做工的德式外觀的軟實(shí)力。即便騰勢(shì)的售價(jià)介于26-29萬(wàn)元(扣除補(bǔ)貼后)，扔認(rèn)為是中產(chǎn)階級(jí)們的最愛(ài)?！暗挛秲骸笔愕耐庥^與內(nèi)飾，技術(shù)可靠的動(dòng)力總成，切實(shí)可用的續(xù)航里程和充電周期，如果加上完美的售后服務(wù)，騰勢(shì)的熱賣或?qū)⒊蔀楸葋喌吓c戴姆勒合作的開(kāi)始。

唐駿電動(dòng)車雖然不能歸屬于市面上可上牌照的新能源車，但是在山東、河北、河南甚至西北地區(qū)，這款車都處于熱賣缺貨狀態(tài)。在2萬(wàn)元的低速電動(dòng)車市場(chǎng)，唐駿電動(dòng)車的質(zhì)量和續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)車型。存在即合理，以唐駿電動(dòng)車為代表的中國(guó)低速電動(dòng)車行業(yè)就擺在這里。

華晨之諾1E：之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進(jìn)口寶馬、華晨寶馬)在華業(yè)務(wù)攀升，而新能源車輛的引入更勢(shì)在必行。以華晨寶馬子品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，利用華晨寶馬的品牌口碑進(jìn)行推廣，利用租賃模式進(jìn)行宣傳和品牌的樹(shù)立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質(zhì)無(wú)論是操控還是個(gè)體質(zhì)量都是有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。很遺憾，120公里的綜合續(xù)航里程在北京還是有些不足，而不能兼容國(guó)家電網(wǎng)的充電協(xié)議，使得租賃用戶不能獲得輕松的駕乘體驗(yàn)。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點(diǎn)。

總得來(lái)說(shuō)，2018年對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)是好的年份，往前看可能面臨波折，隨著一年年的前進(jìn)我們也能看清更多的東西，才能對(duì)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展有一個(gè)清楚的認(rèn)知。